Schnell, schneller, Kia EV6 GT. So stellen wir uns den Slogan, für das sportliche Crossover vor. Wie der Stromer in unserem Test performte, erfahrt ihr in diesen Bericht.
- Einzigartige Optik – innen als auch außen
- Performance in den Genen
- Was uns gefällt:
- Was uns nicht gefällt:
- Testzeugnis:
- Technische Daten KIA EV6:
Seit 2021 gibt es den EV6 schon im Portfolio der Südkoreaner. Schon damals war das Design der heutigen Zeit voraus. Obwohl er auf derselben Plattform wie der Hyundai Ioniq 5 basiert, sind sie doch von Grund auf verschieden.
Der Kia EV6 ist mittlerweile auch schon in vielen Ausstattungslinien erhältlich. Für unseren Test durften wir den EV6 als GT-Variante begrüßen und waren stark beeindruckt. Allradantrieb, viel Leistung und eine einzigartige Optik sind das Aushängeschild für den Hochleistungsstromer.
Preislich startet der Kia bei 75.990,- €, wobei man beim GT keine weiteren Pakete mehr hinzufügen kann. Also ein Preis, eine Ausstattung. Die einzige Auswahlmöglichkeit besteht bei den Außenfarben. Bei unserem Lack kommt ein Aufpreis von 700€ dazu.
Also kommt unser Testfahrzeug auf einen Gesamtpreis von 76.690,-€, wobei eine Menge an Ausstattung schon inbegriffen ist.
So sind etwa das 800-Volt Muli-Schnellladesystem, ein adaptiver Tempomat, ein Spurhalte-, sowie Spurwechselassistent, Dual-LED-Projektionsscheinwerfer mit adaptivem Fernlicht, ein elektronisches Sperrdifferenzial, 21-Zoll-Leichtmetallfelgen im GT Design, eine Wärmepumpe, Sitzheizung, Lenkradheizung, Head-Up-Display, Rückfahrkamera, Glasschiebedach, Veloursledersitze und einiges mehr schon im Preis inkludiert.
Einzigartige Optik – innen als auch außen
Ein weiteres Merkmal sind die 21-Zoll-Felgen, die das sportliche Design nochmal unterstreichen. Durch die markante und unübersehbare LED-Leuchte im Heckbereich wird auch jedem bewusst, dass es sich hierbei um einen EV6 handeln muss.
In der Front wurden auch einige Schönheitsmaßnahmen vorgenommen. Mit den vertikalen Linien im unteren Bereich der Stoßstange wirkt der Crossover noch kräftiger.
Besonders gut finden wir die matte Außenlackierung, die dem Auto noch den letzten Feinschliff gibt. Durch die ein- und ausfahrbaren Türgriffe wirkt das Design insgesamt noch schnittiger und der heutigen Zeit näher.
Kommen wir nun zum Inneren des Kia. Wer durch das Äußere noch nicht von der GT-Optik überzeugt ist, den wird das Interior sicher begeistern. Dort wurden einzigartige Sportsitze verbaut, welche durch die grünen Akzentnähte und den GT-Schriftzug zum wahren Unikat werden.
Nimmt man erst Platz auf den schnittigen und komfortablen Veloursledersitzen, fällt einem direkt das Lenkrad mit dem Knopf, der das Tor zu purem Fahrspaß öffnet, auf.
Somit können auch längere Pausen sinnvoll, beispielsweise für die Arbeit auf dem Laptop, genutzt werden.
Performance in den Genen
Die Zahlen lügen nicht. Ein 160 kW starker E-Motor in der Front und ein 270 kW starker E-Motor im Heck sorgen gemeinsam für eine Systemleistung von 430 kW (585 PS) und ein maximales Drehmoment von 740 Nm.
Diese befördern den EV6 GT in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die volle Leistung entfaltet sich erst, wenn man auf die grüne GT-Taste auf dem Lenkrad drückt. Ziemlich untypisch für das Auto ist die Höchstgeschwindigkeit.
Bei fast allen Elektroautos auf dem Markt ist es üblich, das Topspeed im Raum 160-200 km/h abzuriegeln. Beim Kia EV 6 GT hingegen ist erst bei 260 km/h Schluss. Also ein richtiger Autobahnjäger.
Selbst bei schnellen Überholmanövern auf der Autobahn beschleunigt das Auto bei Tempo 80 so schnell los, dass es einen noch einmal so richtig in den Sitz drückt. Verbrauchsmäßig ist man trotz der hohen Leistung recht sparsam unterwegs. Wir haben es in unserem Test geschafft, den Stromer mit einem Durchschnittsverbrauch von 22,1 kWh zu betreiben.
Bei einer maximal von uns erreichten Ladeleistung von 186 kW hat man schön beobachten können, wie man an Kilometern Reichweite dazu gewinnen konnte. Lange hat sich diese Ladepower aber leider nicht gehalten, denn nach rund fünf Minuten ist sie auf rund 120 kW gefallen.
Trotz dieses Leistungsabfalls reicht die Power dennoch aus, um einen möglichst kurzen Aufenthalt auf der Ladestation zu haben.
Unabhängig, ob GT oder nicht, wer einen EV6 fährt, wird sich mehrere Jahre an der zeitlosen und modernen Optik erfreuen können.
Wer noch sein Spaßlevel etwas erweitern möchte, ist bei der GT-Variante richtig aufgehoben. Eine sportliche und raumschiffartige Optik, die mit einem Antrieb gepaart ist, mit dem man gefühlsmäßig jedes Auto im Sprint liegen lassen könnte, sprechen für das gelungene Auto.
Was uns gefällt:
Das Außendesign, die Ausstattung, der Fahrspaß, die Straßenlage, Ladegeschwindigkeit, Beinfreiheit im Fond
Was uns nicht gefällt:
Maximale Ladeleistung von 240 kW konnte trotz 350 kW starker Ladesäule nicht erreicht werden
Testzeugnis:
Ausstattung Sicherheit: 1Ausstattung Komfort: 1Verbrauch: 2-Fahrleistung: 1Fahrverhalten: 1Verarbeitung: 1Platzangebot Fahrer/Beifahrer: 1Platzangebot Rückbank: 1Kofferraum: 2Ablagen: 1
Übersichtlichkeit: 1
Technische Daten KIA EV6:
| KIA EV6 GT | |
| Testwagenpreis ohne Extras | € 75.990,00 |
| Testwagenpreis mit Extras | € 76.690,00 |
| davon Steuern | € 15.338,00 |
| Technische Daten | |
| Leistung PS/KW | 585/430 |
| Max. Drehmoment Nm | 740/ |
| Getriebe | 1 Gang Automatik |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Fahrleistung und Verbrauch | |
| 0 – 100 km/h in sek. | 3,5 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 260 |
| Batteriegröße in kWh | 77,4 |
| Durchschnittsverbrauch in kWh | 20,6 |
| Reichweite in Kilometer lt. Werk | 424 |
| Abmessungen und Gewichte | |
| Länge in cm | 469,5 |
| Breite in cm | 189,0 |
| Höhe in cm (inkl. Dachgalerie) | 154,5 |
| Radstand in cm | 290,0 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 480 – 1.260 |
| Leergewicht in kg | 2.185 |
| Zulässiges Gesamtgewicht in kg | 2.610 |
| Max. Zuladung in kg | 465 |
