KIA e-Soul MJ 2022: Unser Test, Eindrücke & Erfahrungen

Es war April 2019, als KIA zur Ausfahrt des neuen KIA e-Soul nach Frankfurt geladen hatte. Für einen ausführlichen Test- und Fahrbericht, wie du diese von uns gewohnt bist, hat dann jedoch schlicht und einfach die Zeit gefehlt. Daher haben wir dies im November 2019 nachgeholt. Nun, knapp zwei Jahre später, ist der KIA e-Soul abermals zu Gast bei Elektroauto-News.net, im Modelljahr 2022.

Ins Auge springt hierbei sofort das neue KIA-Logo, welches die Motorhaube des e-Soul ziert. Darüber hinaus bringt der Stromer aber auch weitere Updates und Upgrades mit sich. Auf eben diese wird sich der Testbericht im Detail konzentrieren. Für alle anderen Punkte empfehle ich beim Test des e-Soul Modelljahr 2019 vorbeizuschauen. Festhalten lässt sich aber bereits jetzt, KIA hat auf die Kritik aus der Community gehört und die Neuheiten des Fahrzeugs daraufhin ausgerichtet.

KIA e-Soul im Modelljahr 2022 – Das hat sich verändert!

Im ausführlichen Testbericht des e-Soul gab ich zu verstehen, dass unser damaliger Testwagen in einer Neptune Blue & Black-Lackierung daherkam, welche ein wenig Farbe in den tristen Herbstalltag bringt. Dass es noch eine Spur auffälliger geht sollte ich mit dem Modelljahr 2022 erfahren. Denn dann kam der Stromer in der Lackierung Space Gadget Green daher. Verstecken ist damit nicht mehr möglich. Auffallen allerdings garantiert. Generell gilt weiterhin den KIA e-Soul gibt es in zahlreichen Ein- und Zweifarb-Lackierungen. Derzeit stehen 14 Farbvarianten zur Wahl. Dabei wird unterschieden zwischen sieben einfarbige Lackierungen und sieben Zweifarb-Kombinationen, bei denen das Dach und die Außenspiegel in Kontrastfarbe lackiert sind.

Neben den Ausstattungsvarianten wird beim e-Soul hinsichtlich der Batteriegröße unterschieden. Hier gibt es den KIA e-Soul in zwei Akku-Größen am Markt – auch im aktuellen Modelljahr 2022. Unterschieden wird hierbei immer noch zwischen einer 39,2 kWh-Variante, sowie 64 kWh-Variante, welche bei unserem Testwagen vorzufinden war. Beim Laden werden weiterhin keine Unterschiede gemacht, beide Akku-Varianten haben jedoch im MJ 2022 ein Upgrade auf einen 3-Phasen-On-Board-Charger erfahren, welcher zu verringerten Ladezeiten führt. In der kleinen Akku-Variante allerdings nur gegen 500 Euro Aufpreis.

Eine weitere wichtige Rolle, spielt in der aktuellen Variante des e-Soul das neue serienmäßige 26-cm-Navigationssystem, welches den Zugriff auf den Online-Dienst KIA UVO Connect ermöglicht. Wir erinnern uns, dass KIA zum ersten Mal das Telematiksystem UVO im e-Soul in 2019 eingesetzt hat. Durch dieses ist es dem Fahrer möglich zahlreiche Fahrzeugfunktionen beobachten und kontrollieren zu können. UVO liefert unter anderem Echtzeitinformationen zu Ladestationen und bietet auch die Möglichkeit, das Laden zu programmieren.

Ein weiteres, nennenswertes Upgrade ist die Tatsache, dass die stärkere der beiden e-Soul-Versionen eine Stützlast-Freigabe von 100 Kilogramm erhalten hat. Damit wird die Montage einer Anhängerkupplung möglich. Echte Anhänger ziehen darf der Stromer zwar weiterhin nicht, dennoch ist es möglich ein handelsübliches Trägersystem, zum Beispiel für den Fahrrad-Transport, zu montieren.

Rein elektrisch unterwegs: Die Fakten zum e-Soul

Die wichtigsten Neuerungen hatte ich im vorherigen Abschnitt erwähnt. Nachfolgend sollst du natürlich im Detail noch einmal einen Überblick über das Fahrzeug erhalten. Im Kurzdurchlauf gibt es einen Blick auf die technischen Daten des Stromers.

Da unser Testwagen mit dem optionalen SUV-Designpaket (990,00 Euro Aufpreis) ausgestattet war, bringt es das Fahrzeug auf eine Länge von 4.220 mm statt 4.195 mm, die Breite wird mit 1.825 mm angegeben statt 1.800 mm. In der Höhe gleichen sich SUV- und normale Version von 1.605 mm. Beim Radstand kommt das E-Auto auf eine Länge von 2.600 mm.

Die Einstiegsvariante des vollelektrischen Autos kommt mit 39,2 kWh-Akku sowie einer Leistung von 100 kW/136 PS daher und einem Verbrauch nach WLTP von 15,6 kWh/100 km. Darüber angesiedelt ist die 64 kWh-Variante des e-Soul, welche zudem mit dem leistungsstärkeren E-Antrieb daherkommt. Dieser bringt 150 kWh / 204 PS auf die Straße bei einem Verbrauch nach WLTP von 15,7 kW/100km. Nicht möglich ist es die „schwächere“ e-Soul-Version mit dem stärkeren Antrieb zu bekommen, gleiches gilt auch umgekehrt. Beiden Varianten gleich ist jedoch eine CO2-Emission von 0 Gramm; wie bei E-Autos bekanntermaßen üblich.

Unverändert ist die Tatsache, dass der e-Soul mit vier Fahrmodi (Komfort, Sport, Eco, Eco+) daherkommt. Je nachdem, ob Fahrspaß oder Energieeffizienz im Vordergrund stehen sollen, kann man seine eigene Wahl treffen. Die Fahrmodi haben auch Einfluss auf das regenerative Bremssystem, die Klimatisierung und die mögliche Höchstgeschwindigkeit. Ausführlich habe ich diese hier erläutert.

So viel zu den technischen Daten und Fakten des Elektroautos von KIA. Im nächsten Absatz setzen wir uns mit den Themen Reichweite, tatsächlicher Verbrauch und Lademöglichkeiten auseinander. Dabei sind auch hier wieder nur dezente Unterschiede zum vorherigen Modelljahr erkennbar.

Reichweite, Verbrauch und Lademöglichkeiten des KIA e-Soul – Inklusive Update für’s heimischen Laden

• Frontantrieb – E-Motor mit 150 kW/204 PS und 395 Nm max. Drehmoment
• Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,9 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit von 167 km/h
• 64 kWh-Lithium Ionen-Akku (brutto)
• Energieverbrauch auf 100 km (gewichtet) 15,7 kWh
• Reichweite (kombiniert) 452 km nach WLTP
• 0 g/km CO2-Emissionen, kombiniert

Im ersten ausführlichen Test des Stromers hatte ich damals noch geschrieben: „Wir haben uns mit 17,2 kWh- 19,5 kWh zwar im Bereich eines hinnehmbaren Energiemehrverbrauchs befunden. Müssen aber auch anmerken, dass dieser durchaus ansteigt, wenn man doch Mal mehr Strom gibt. Daher gilt durchaus darauf zu achten in welchem Drive-Mode man unterwegs ist und ob man sachte mit dem Strom-Pedal umgeht.“ Im Vergleich hierzu haben sich deutliche Unterschiede eingestellt, was sicherlich dadurch gestützt wird, dass sich mein Fahrverhalten ein wenig geändert hat und ich eine Spur gemächlicher unterwegs bin.

So hat sich aber durchaus gezeigt, dass der e-Soul von KIA auf den gut ersten 150 km – meist nur Landstraße und Stadt – seinen Verbrauch im Schnitt gut unter 15 kWh halten konnte. Erst mit Autobahn und dadurch höheren Geschwindigkeiten ist der Schnitt auf um die 17,5- 18,1 kWh gestiegen. Wenn der Akku des e-Soul sich langsam aber sicher leert gibt es unterschiedliche Möglichkeiten diesen zu laden.

Das hat es mit dem KIA Online-Dienste UVO Connect auf sich…

KIA verspricht, dass man mit deren UVO Connect in eine neue digitale Ära der Mobilität durchstartet. Hierbei setzt der Hersteller auf die Kombination von KIA Live, welches kontinuierlich Echtzeit-Informationen liefert, ergänzt um die UVO App, welche Fahrzeugfunktionen bequem und intuitiv über das eigene Smartphone steuern lässt. Beides hatte ich im vorherigen Testbericht eher oberflächlich gestreift, daher riskieren wir nun einen Blick darauf, wie uns die Dienste im Alltag unterstützen können.

• Verkehrsinformationen in Echtzeit
• Wettervorhersage
• Lokale Suche
• Ladestationen
• Parkmöglichkeiten

Sind die Dienste, welche auf dem neuen serienmäßigen 26-cm-Navigationssystem zur Verfügung stehen. Angezeigt werden die Ergebnisse dieses kontinuierlichen Informationsaustauschs auf dem Navi. So werden beispielsweise die Verkehrsinformationen alle zwei Minuten aktualisiert und in die eigene Routenplanung einfließen gelassen. Die lokale Suche hilft dabei das passende Restaurant zu finden, falls man eine Pause einlegen möchte und mit dem Ladestationen-Finder kann man sicher sein, dass einem der Strom nicht ausgeht.

Noch mehr Möglichkeiten, um auf den e-Soul Einfluss zu nehmen, gestattet die UVO App. Diese ist sowohl für Android- als auch für Apple-Smartphones erhältlich. Wie KIA zu verstehen gibt bietet die App viele Funktionen, durch die man als Fahrer Daten zum Status des eigenen KIA e-Soul und zur aktuellen Fahrt erhält. Befindet man sich nicht in der Nähe des eigenen Fahrzeugs lassen sich mit der App eine Reihe von Funktionen fernbedienen.

• Klimatisierung

  Die Klimaanlage lässt sich per Smartphone aktivieren und regulieren. Hierdurch ist es möglich, dass der Innenraum schon bei Fahrtbeginn ideal temperiert ist.

KIA e-Soul Modelljahr 2022 – Ein Fazit zu den Veränderungen des Stromers

Zwei Wochen mit einem Stromer vergehen dann doch recht schnell. Vor allem, wenn es in Anführungsstrichen nur vermeintliche „Kleinigkeiten“ sind, mit denen das neue Modelljahr aufwartet. Und dennoch ist es so, dass KIA aus meiner Sicht auf die richtigen Kleinigkeiten gesetzt hat, welche man verändert hat. Insbesondere der 3-Phasen-On-Board-Charger ist hervorzuheben, welche das Ladeerlebnis an der heimischen Wallbox kurzweiliger gestaltet.

Ebenfalls ist die Tatsache, dass die stärkere der beiden e-Soul-Versionen eine Stützlast-Freigabe von 100 Kilogramm erhalten hat ein Pluspunkt für das E-Auto von KIA. Ist es somit doch möglich auch die eigenen Räder mitzunehmen, falls man nicht nur auf vier Räder unterwegs sein möchte. Die bereits in der vorherigen Version integrierte KIA Live-Funktionen und UFO App hat man ein wenig feiner ausgearbeitet und Ersteres auf dem größeren Navigationsbildschirm in der Mittelkonsole noch besser präsentiert.

Alles in allem ein solides Update/ Upgrade eines E-Fahrzeugs, welches am Markt seine Fans hat. Aber eins ist auch klar, dass Design des Stromers weiß weiterhin für Aufsehen zu sorgen. Im Fall des EAN-Testwagens noch zusätzlich gestützt durch die nicht gerade unauffällige Lackierung in Space Cadet Green. Welche Erfahrungen konntest du eventuell schon selbst mit dem KIA e-Soul sammeln und spricht dich das Modelljahr 2022 des Stromers an?

Disclaimer

Der KIA e-Soul wurde mir für diesen Testbericht kostenfrei, für den Zeitraum von zwei Wochen, von KIA zur Verfügung gestellt. Dies hat jedoch keinen Einfluss auf meine hier geschriebene ehrliche Meinung.