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Hyundai N Vision 74: Strom von 62-kWh-Akku oder Brennstoffzellen

Bildschöne Retro-Studie mit interessantem Antriebssystem

hyundai n vision 74: strom von 62-kwh-akku oder brennstoffzellen

Am vergangenen Freitag stellte Hyundai neben der Studie des Ioniq 6 N noch ein sehr schickes Modell vor, eine Studie, die ein Brennstoffzellensystem mit einem batterieelektrischen Antrieb kombiniert. Mit einem 500 kW starken Heckantrieb ist der N Vision 74 extrem stark motorisiert.

Eine Serienproduktion des Autos wird von Hyundai ausdrücklich nicht bestätigt. Wie die Ioniq-6-N-Studie RN22e soll auch der N Vision 74 als “rollendes Labor” dienen, um Technologien für künftige Serienmodelle zu testen.

Bildergalerie: Hyundai N Vision 74 (2022)

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Die Optik lehnt sich an das Hyundai Pony Coupé aus dem Jahr 1974 an; die von Giorgetto Giugiaro gestaltete Designstudie ging nie in Serie. Hinzu kommt die vom Ioniq 5 und 6 bekannte “Parametric Pixel”-Optik der Leuchten. Vom Interieur zeigt Hyundai keine Bilder, verspricht aber ein fahrerzentriertes Cockpit mit einer Mischung aus traditionellen und modernen Elementen. So soll es ein Instrumentendisplay geben, aber traditionelle Tasten.

Mit einer Länge von 4,95 Metern ist die Studie deutlich länger als der Ioniq 6, die Höhe mit nur 1,33 Metern ist deutlich sportlicher. Der Radstand von 2,91 Metern entspricht etwa dem der E-GMP-Modelle Kia EV6 oder Genesis GV60. Ob die Studie auf dieser Plattform aufbaut, verrät Hyundai nicht, spricht aber von einem “völlig neuen Layout”.

Für den Vortrieb sorgen zwei Elektromotoren an der Hinterachse mit zusammen 500 kW. Die zwei Motoren sollen ein Torque Vectoring erlauben, möglicherweise ist also jeder E-Motor einem Rad zugeordnet.

Stack mit 85 kW für die Autobahn plus 62-kWh-Akku

Der Strom für die E-Motoren kommt aus zwei verschiedenen Quellen, die je nach Fahrzustand genutzt werden: aus einer 67-kWh-Batterie und aus einem Brennstoffzellen-Stack mit einer relativ geringen Leistung von 85 kW. Bei konstanter Langstreckenfahrt (zum Beispiel auf der Autobahn, wo 85 kW wohl reichen) dürfte der Stack genutzt werden. Für sportliches Fahren wird dann wohl der batterieelektrische Antrieb genutzt, denn nur damit dürfte die Systemleistung von 500 kW erreicht werden.

Zu den Herausforderungen gehört offenbar die Kühlung; hier erprobt Hyundai erstmals ein dreistufiges Kühlsystem, vermutlich mit drei verschiedenen Temperaturniveaus. Zu den Vorteilen des Brennstoffzellen-Systems gehört laut Hyundai neben der Reichweite (über 600 km) auch das schnelle Nachtanken von Wasserstoff. Dank 800-Volt-System dürfte aber auch die Batterie schnell geladen werden können.

Beim N Vision 74 handelt es sich offenbar um die im September angekündigte Brennstoffzellen-Sportlimousine mit 500-kW-Antrieb. Auch damals war von über 600 km Reichweite die Rede gewesen, zudem sollte das Auto in weniger als vier Sekunden auf Tempo 100 sprinten. Bei der Entwicklung arbeitete Hyundai mit dem kroatischen Elektrosportwagen-Spezialisten Rimac zusammen, hieß es damals.

Technische Daten des Hyundai N Vision 74:

  • Antrieb: Brennstoffzellensystem plus Elektroantrieb an der Hinterachse
  • Höchstgeschwindigkeit: über 250 km/h
  • Systemleistung/Systemdrehmoment: über 500 kW / über 900 Nm
  • Leistung des Brennstoffzellen-Stacks: 85 kW (max. 95 kW)
  • Batterie: 62,4 kWh
  • Aufladen: 800-Volt-Schnellladefähigkeit
  • Wasserstofftank: 4,2 kg
  • Auftanken mit Wasserstoff: 5 min
  • Reichweite: über 600 km
  • Maße: 4.952 mm Länge / 1.995 mm Breite / 1.331 mm Höhe / 2.905 mm Radstand

Quelle: Hyundai International

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