Elektrisch war bei diesen Fahrzeugen nicht viel
- Alfa Romeo 16C Bimotore
- Citroën 2CV Sahara
- Lancia Trevi Bimotore
- Volkswagen Golf Pikes Peak
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Alfa Romeo 16C Bimotore
Unser ersters Auto mit zwei Motoren liegt lange zurück: der Alfa Romeo 16C Bimotore stammt aus dem Jahr 1935.
Der “Bimotore” entstand aus einer Idee Enzo Ferraris, der mit seinem Rennstall Scuderia Ferrari seit 1933 die Einsätze der vom Stammwerk entwickelten Alfa-Romeo-Rennwagen übernommen hatte. Um der technischen Überlegenheit von Mercedes-Benz W 25 und Auto Union Typ B zumindest auf reinen Hochgeschwindigkeitskursen wie der Berliner Avus oder in Monza etwas entgegensetzen zu können, packte man zwei Motoren in die Karosserie, einen vor und einen hinter den Fahrer.
Der Gesamthubraum betrug 6,4 Liter und die Leistung erreichte 550 PS. Sie wurde mit einem einzigen Getriebe an die Hinterräder übertragen.
Das Ergebnis? Ein leistungsstarkes, aber unkontrollierbares Auto, das selbst erfahrene Fahrer wie Tazio Nuvolari und Luis Chiron in Schwierigkeiten brachte. Hinzu kam ein enormer Reifenverbrauch von bis zu acht Paaren Hinterreifen pro Rennen.
Wenn Sie einen 16C Bimotore sehen möchten, finden Sie im Alfa-Romeo-Museum in Arese eine Nachbildung mit zwei transparenten Motorhauben.
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Citroën 2CV Sahara
Sehr leicht, essentiell, mit einer guten Bodenfreiheit und seiner genialen Federung wurde der Citroën 2CV mit dem präzisen Ziel geboren, auf unbefestigtem Gelände gut voranzukommen.
Das Unternehmen nahm den Vorschlag auf und dachte über ein Fahrzeug nach, das es der französischen Armee für ihre Aktivitäten in Nordafrika anbieten wollte. Man stellte eine Reihe von Prototypen her, die Ende 1960 zu einem Serienmodell führten. In diesem Fall waren zwei 425-ccm-Motoren mit 12 PS an Bord. Jeder konnte einzeln verwendet werden, jeder hatte ein eigenes Getriebe, das die Traktion auf einer oder beiden Achsen ermöglichte.
Zwischen 1961 und 1966 wurde dieses Auto in etwa 700 Einheiten produziert, nicht wenige, wenn man bedenkt, dass sich auch der Preis im Vergleich zum Basismodell “verdoppelte”. Heute zählt der “Sahara” zu den teuersten Oldtimern der Marke.
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Mini “Twini”
Wenn Sie glauben, dass ein Auto wie der Mini am weitesten von einem Rennwagen entfernt ist, haben Sie vielleicht vergessen, wie viele Erfolge – darunter dreimal die Rallye Monte Carlo (vier in der Tat, aber in einem Fall wurde er wegen der Scheinwerfer disqualifiziert) der Winzling in den 1960er-Jahren holte.
Kurz zuvor wurde jedoch der Versuch unternommen, ihn durch den Einbau eines zweiten Motors wettbewerbsfähiger zu machen. Es geschah anlässlich der Targa Florio 1963 mit einem Modell, das von einer Partnerfirma vorbereitet wurde, die zwei Cooper-1000-Motoren verwendete.
Das Auto, das den Fahrern Paul Frere und John Withmore anvertraut wurde, hatte jedoch nur wenige Tests hinter sich. So gab es mehrere Probleme, darunter das nicht gut synchronisierte Zusammenspiel der beiden Motoren und die unzureichende Kühlung der Heckeinheit, trotz der großen Lufteinlässe in der Karosserie. Man erreichte nur Platz 27. Und da der Mini Cooper S ab dem folgenden Jahr bewies, dass er auch mit nur einem Motor gewinnen konnte, wurde das Experiment nicht weiterverfolgt.
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Lancia Trevi Bimotore
Wie verwandelt sich eine elegante Limousine in ein “Biest mit zwei Herzen”? Im Fall des Lancia Trevi Bimotore, geboren im Jahr 1984, war es der erste Versuch der Firma, ein Fahrzeug mit Allradantrieb zu realisieren (eine Technologie, die bei den in Produktion befindlichen Modellen nicht vorhanden war). Ziel war es, dem 037 einen Erben zu schenken, in den Jahren, in denen sich der Allradantrieb inzwischen bei Rallyes durchsetzte.
Jeder der 2-Liter-4-Zylinder-Motoren leistete 150 PS, die dann auf 165 PS gesteigert wurden. Der Wagen war optisch erkennbar an den auffälligen Lufteinlässen in den hinteren Türen und am vorderen Motorauspuff, der auf der linken Seite “umgeleitet” wurde und dort endete.
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Volkswagen Golf Pikes Peak
Mit einer 20 km langen Bergaufstrecke, über 150 Kurven in den Bergen von Colorado und einer Endhöhe von 4.300 Metern gilt der Pikes Peak International Hill Climb als das spektakulärste und anspruchsvollste Bergrennen von allen und erfordert Autos mit herausragenden Eigenschaften.
Auf der Jagd nach Ruhm nahm Volkswagen 1987 die Herausforderung an und baute dafür einen besonderen Golf II mit einem zweiten Motor hinten.
Im Rennbetrieb entwickelten die beiden 1,8-Liter-Motoren aus dem Golf II GTI 16 V dank 1,6 bar Ladedruck aus jeweils einem KKK-Turbolader eine Gesamtleistung von maximal 480 kW (652 PS) – bei einem Kampfgewicht von nur 1.020 Kilogramm. Da beide Motoren über ein eigenes Hewland-Renngetriebe verfügten, konnte der Golf wahlweise mit Allrad- oder nur mit Front- oder Heckantrieb bewegt werden.
Welch enormes Potenzial in dem zweifach motorisierten Golf II steckte, demonstrierte Jochi Kleint am Pikes Peak eindrucksvoll, als er mit nur einem Motor die viertbeste Trainingszeit fuhr.
Kleint und sein Bi-Motor-Golf lagen im Rennen bis kurz vor dem Ziel vielversprechend im Bereich der Bestzeit. Der Schock für das Volkswagen Team kam dann nur wenige Kurven vor der Ziellinie, als Jochi Kleint den mittlerweile unbeherrschbaren Wagen abstellen musste. Schuld war die winzige Bohrung des Schmiernippels im Achsgelenk, von der ein Riss ausging und zum Bruch des Gelenks führte.
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