mid Lissabon – der neue Type R kommt Anfang 2023 und kann ab sofort bestellt werden. Mike Neumann / mid
Nachdem der neue Civic Anfang des Jahres präsentiert wurde, fragt sich der geneigte Motorsportfreund: wann kommt der neue Type R? Kurze Antwort: Anfang 2023. Der Motor-Informations-Dienst (mid) konnte ihn jetzt zum ersten Mal bewegen, natürlich stilgerecht auf dem Circuito do Estoril in Portugal.
Dass der Bolide kommt, war ein offenes Geheimnis. Wie er optisch nun final auf der neuen Plattform aussehen wird, war die große Frage. Erwachsen ist er geworden, die Front gradliniger ohne extra Nebelscheinwerfer, der Flügel dezenter, in Gänze etwas niedriger, vom Heck weniger verspielt, und wieder mit 19 statt 20- Zöllern unterwegs.
Aber keine Sorge, wer ihn das erste Mal sieht erkennt ihn sofort als Type R wieder. Dafür sorgen der Flügel, der Frischluftschlitz in der Motorhaube und die breitere Karosserie. Was ist geblieben? Eine dreirohrige Auspuffanlage (das größere Endrohr liegt nun in der Mitte), ein etwas optimierter Vierzylinder-Turbobenziner, Frontantrieb und am wichtigsten: der kleine Hebel in der Mittelkonsole, um die sechs vorhandenen Gänge per Hand durchzuschalten.
Honda hat viele Detailverbesserungen am neuen Type R vorgenommen. Der Motor leistet nun 242 kW/329 PS, das maximale Drehmoment liegt bei 420 Nm. Die Beschleunigung von 0 – 100 km/h ist in 5,4 Sekunden erledigt und am anderen Ende liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 275 km/h – auch wenn es wie beim Vorgänger doch etwas dauert, um diese zu erreichen.
Aber zum wesentlichen, wir sind als Dritter an der Reihe den Civic Type R über den Circuito do Estoril Track in Portugal zu scheuchen. Trotz Dauerregens am Vortag ist die Strecke mittlerweile halbwegs getrocknet und der Type R zeigt, was er kann. Im Vergleich zum Vorgänger wirkt die Schaltung nochmal eine Ecke knackiger, die Lenkung einen Hauch feiner und der Bolide zeigt ein Gripverhalten par excellence. Dazu trägt auch die neue Michelin Pilot Sport 4S in 265/30 R19 Bereifung bei, der Vorgänger hatte “nur” 245er Reifen montiert.
Im zweiten Gang voll drauflatschen? Kein Problem. Der Fronttriebler zieht, das Heck bleibt stabil und der Turbo garniert das Erlebnis mit einer entsprechenden Soundkulisse. Eine offizielle Nürburgringzeit seitens Honda wird bei besserer Witterung Anfang 2023 folgen. Auch die Brembo Bremsanlage zeigt nach zwei Stunden Track noch keine Auffälligkeiten, beeindruckend. Honda hat die Bremsbelüftung entsprechend optimiert, was im internen, fünfrundigem Test auf der Suzuka Rennstrecke für eine 60 Grad kühlere Bremsbelagtemperatur als beim Vorgänger sorgt (540 statt 600 Grad Celsius).
Auf der anschließenden Landstraßenfahrt zurück zum Flughafen präferieren wir aufgrund der Straßenverhältnisse den Fahrmodus “Komfort”, der Type R kann ebenfalls entspannt zivil bewegt werden.
Im Innenraum kommt wieder das typische Type R rot zur Geltung. Sehr gefällig sind die neuen Sportsitze, welche super Halt bieten und dazu im Alltag ebenfalls bequem sind. Bis zu vier Personen können mitfahren, im Fond ist ausreichend Beinfreiheit vorhanden und der Kofferraum ist alltagstauglich.
Der neue Honda Civic Type R ist ab sofort bestellbar, hat aber ein entsprechendes Preisschild: mindestens 55.500 Euro sind fällig. Zum Vergleich: der Vorgänger kostete im Einstieg 38.550 Euro, die GT Variante lag bei 42.650 Euro. Den neuen Type R gibt es nur noch in der großen Variante, die den GT mit einschließt und dank moderner Technik noch etwas mehr bietet, macht trotzdem einen Aufpreis von knapp 13.000 Euro.
Mike Neumann / mid
Technische Daten Honda Civic Type R 2023:
– Länge / Breite / Höhe: 4.594 / 1.890 / 1.401 Meter
– Motor: Vierzylinder-Turbobenziner
– Hubraum: 1.996 ccm
– Leistung: 242 kW/329 PS
– max. Drehmoment: 420 Nm
– Getriebe: 6-Gang Handschaltung
– Beschleunigung: 0 bis 100 km/h in 5,4 Sekunden
– Höchstgeschwindigkeit: 275 km/h
– Kraftstoffverbrauch WLTP kombiniert laut Hersteller: 8,1 Liter/100 km
– C02-Emissionen: 186 g/km
– Preis: ab 55.500 Euro
Der Artikel “Honda Civic Type R neue Generation” wurde am 01.12.2022 in der Kategorie Fahrbericht von Mike Neumann mit den Stichwörtern Importeur, Rennstrecke, Sportwagen, Präsentation, Praxistest, Test-Bericht, Pressevorstellung, Test, Bericht, Kurztest, Vorstellung veröffentlicht.
mid Lissabon – Die Front ist gradliniger gehalten, der extra Nebelscheinwerfer entfällt. Mike Neumann / mid
mid Lissabon – Die breiten Seitenschweller hinten sind nicht mehr aufgeklebt, sie werden als extra Teil im Werk gefertigt. Mike Neumann / mid
mid Lissabon – Um ein Zoll von 20 auf 19 geschrumpft, dafür mit 265 statt 245 mm Breite. Mike Neumann / mid
mid Lissabon – Der Auspuff mit drei Endrohren kommt jetzt mit dem dicken Rohr in der Mitte. Mike Neumann / mid
mid Lissabon – Der Kofferraum ist wie im normalen Civic auch für den Alltag geeignet. Mike Neumann / mid
mid Lissabon – Die Rückbank lässt sich in 60/40 Manier teilen und umklappen. Mike Neumann / mid
mid Lissabon – Der Flügel wirkt wesentlich dezenter zum Vorgänger. Mike Neumann / mid
mid Lissabon – 242 kW/329 PS liefert der aktualisierte Vierzylinder-Turbobenziner. In Japan sind es übrigens 330 PS, ein PS fällt dem OPF zum Opfer. Mike Neumann / mid
mid Lissabon – Das typische Type R rot im Innenraum kommt natürlich auch im neuen Honda Civic Type R zum Einsatz. Mike Neumann / mid
mid Lissabon – Die Sportsitze bieten guten Seitenhalt und sind auch im Alltag sehr bequem dank Polsterung. Mike Neumann / mid
mid Lissabon – Ordentliche Beinfreiheit auch im Fond. Mike Neumann / mid
mid Lissabon – Zwei Sitze im Fond, Isofix-Halterungen inklusive. Mike Neumann / mid
mid Lissabon – Erste Ausfahrt auf dem Circuito do Estoril in Portugal. Mike Neumann / mid
mid Lissabon – Bereit für den Track Day. Mike Neumann / mid
