Broad Arrow hat einen Honda Integra Type R für 151.200 Dollar versteigert. Das ist ein neuer Rekord für das Modell.
© Broad Arrow
Nur zwei Jahre lang wurde der Acura Integra Type R in den USA in Championship White angeboten.
© Broad Arrow
Leichtbau und ein Hochdrehzahl-Vierzylinder sowie eine kompromisslose Auslegung machen aus dem etwas biederen Kompakt-Coupé eine spaßige Fahrmaschine.
© Broad Arrow
Für den deutschen Markt waren 500 Integra Type R vorgesehen, Honda lagen 1998 mehr als doppelt so viele Bestellungen vor. In die USA kam der Integra Type R als Acura, 1.322 waren es in den ersten beiden Jahren.
Der Flügel auf dem kurzen Heck wirkte damals etwas halbstark. Doch Dezenz war noch nie das Ding kompakter Honda-Sportmodelle.
© Broad Arrow
Heute wirkt der Integra schlank, schlicht und konsequent.
© Broad Arrow
Die strenge Diät wirkt: 1.145 Kilogramm wiegt der Integra Type R leer.
© Broad Arrow
Tempomat, Schiebedach und Schminkspiegel flogen raus. Rein kamen haltstarke Sitze und ein etwas biederes Airbag-Lenkrad.
Der Drehzahlmesser reicht bis 10.000/min, bis 8.600/min darf der Vierzylinder drehen.
© Broad Arrow
Das Fünfgang-Schaltgetriebe rastet präzise auf kurzen Wegen. Europäische Modelle haben einen Alu-Schaltknauf.
© Broad Arrow
Der vorn quer eingebaute 1,8-Liter-Vierzylinder-DOHC-VTEC wurde gezielt zum Hochdrehzahl-Athleten trainiert: mit einer auf 11:1 erhöhten Verdichtung (USA: 10,6:1), handpoliertem Ansaugtrakt, einer Auspuffanlage mit 30 Prozent weniger Gegendruck und verstellbarer Einlassnockenwelle steigt die Literleistung des Saugmotors auf über 100 PS.
Acura Honda Integra Type R (1997)
Wer für einen Acura Integra Type R, der in Europa als Honda verkauft wurde, ähnlich viel Geld bezahlt, wir für einen Nissan Skyline oder eine Toyota Supra, wissen wir nicht. Der Höchstbietende wird seine Gründe gehabt haben, eine sechsstellige Summe für den Vierzylinder zu bezahlen. Der Preis ist ein neuer Rekord für das Modell: Der bisher höchste Preis lag bei 117.112 Dollar für einen Type R, der am 29. Juni 2022 auf bringatrailer.com versteigert wurde.
Nur 1.322 Type R in den USA
Kompromisslos sportlich
Das etwas biedere Integra Coupé hatte Honda konsequent umgestrickt: Die Karosserie wurde gezielt versteift und erleichtert. Geräuschdämmung flog ebenso raus wie Heckscheibenwischer und Schminkspiegel. Eine dünnere Windschutzscheibe und leichtere 15-Zoll-Räder reduzierten das Gewicht weiter, so dass der 2+2-Sitzer am Ende 1.145 Kilogramm auf die Waage brachte.
Der vorn quer eingebaute 1,8-Liter-Vierzylinder-DOHC-VTEC wurde gezielt zum Hochdrehzahl-Athleten trainiert: mit einer auf 11:1 erhöhten Verdichtung (USA: 10,6:1), handpoliertem Ansaugtrakt, einer Auspuffanlage mit 30 Prozent weniger Gegendruck und verstellbarer Einlassnockenwelle steigt die Literleistung des Saugmotors auf über 100 PS: Bei 1,8 Liter Hubraum macht das 190 PS bei 7.900/min in der Europa-Version, 195 in den USA und 200 in Japan. Das maximale Drehmoment von 178 Nm lag bei 7.300/min an. Der Drehzahlbegrenzer setzte je nach Markt bei 8.500 oder 8.600/min ein.
Honda Integra Type R im Test
Diese kompromisslose Auslegung verleiht dem Type R einen eindeutigen Charakter. “Durchs Raster einer objektiven Punktwertung würde der Integra Type R glatt durchfallen, aber in der Fahrspaßwertung fährt er seinen Konkurrenten auf und davon”, schrieb Thomas Fischer in auto motor und sport 7/1998. Der Autor beschrieb das Fahren mit dem Coupé so: “…die Lenkung ist stößig, die Schaltung knackig, die Federung trocken, das Gaspedal scheint direkt mit den Drosselklappen verbunden zu sein, die Bremsen packen kraftvoll und ohne Fading zu -kurz: Der Integra R offeriert Fahren ohne Filter.”
Ein seltenes, kompromisslos sportliches Auto mit einem hochdrehenden Saugmotor, das als einer der am besten liegenden Fronttriebler seiner Zeit gilt. Fehlt noch ein guter Grund, viel Geld für genau diesen Acura Integra Type R zu bezahlen – eine Summe, für die es auch einen NSX gäbe.
Keine 10.000 km auf dem Tacho
Das von Broad Arrows verkaufte Exemplar hatte zum Zeitpunkt der Auktion 6.200 Meilen (9.920 km) auf dem Tacho, war also fast noch ladenneu. Auch zwei Vorbesitzer sind nicht viel für ein 25 Jahre altes Auto.
