Schicke Kleine mit Elektroantrieb scheinen in Mode zu kommen. Mini Cooper SE, Honda e, Fiat 500 Elektro – sie alle wollen einen neuen City-Lifestyle kreieren. Ganz klar, kleine Autos mit Verbrenner geraten unter Druck, weil CO2-senkende Maßnahmen teuer sind und damit schwer in vernünftigen Kaufpreisen unterzubringen. Würzt man hingegen einen elektrifizierten Stadtflitzer mit Image und Design, sind Kunden eher bereit, mehr auszugeben als im Segment üblich.
Satte 38.000 Euro kostet der Peugeot e-208 in der getesteten Top-Ausstattung „GT Pack“. Nur so zur Einordnung: Ein supersportlicher Mini John Cooper Works mit 231 Benziner-PS kommt auf „nur“ 33.850 Euro. Natürlich könnte man sich den 136 PS starken E-Franzosen auch in der Basis-Version mit deutlich schlechterer Ausstattung und weniger optischem Pep krallen, doch selbst die kostet immer noch 32.450 Euro. Billig ist das Vergnügen also nicht.
Aber ist es auch ein Vergnügen? Ja, denn der Elektromotor bringt dem 208 den Antrieb, den er verdient. Gerade die Kombination aus Dreizylinder-Benziner mit Anfahrschwäche und Achtgang-Automatik mit gemütlicher Auslegung (siehe Test im Sommer-Heft) passte bislang noch nicht so gut zum dynamischen Peugeot-Mini. Jetzt geht es leise und bis zum Landstraßen-Limit souverän vorwärts, Schaltrucke und -Verzögerungen gibt es natürlich auch nicht.
Und wie sieht es in Sachen Akku-Auffüllen aus? Aus dem Schneider ist, wer in der Nähe seines Wohnorts oder Arbeitsplatzes eine potente Schnelllade-Station hat, der Gallier saugt Gleichstrom nämlich mit bis zu 100 kW – damit sind leere Batterien in einer halben Stunde wieder zu 80 Prozent gefüllt. Mit dem serienmäßigen Schuko-Kabel für 1,8 kW dauert eine Vollladung dagegen lähmende 27 Stunden, gegen Aufpreis gibt es Varianten mit 3,6 und 11 kW, womit sich die Prozedur auf 16 bzw. fünfeinviertel Stunden verkürzt.
Die oben erwähnten Konkurrenten von Fiat, Honda und Mini mögen optisch ihre Ahnen aus den 50ern und 60ern imitieren, das hat der gleichfalls schicke Peugeot 208 nicht drauf. Doch in Sachen Charme & Charakter steht er seinem legendären Bruder 205 aus den 80ern kaum nach.
Motor & Getriebe – Der bullige E-Motor bewegt den Kleinwagen ziemlich souverän. Nur zwei Rekuperationsstufen einstellbar. Zum Aktivieren und Abstellen der „Zündung“ muss man den Startknopf ziemlich lange drücken.
Bedienung & Multimedia – Gewöhnungsbedürftig: das Cockpit mit Mini-Lenkrad und Digital-Instrumenten darüber. Ein paar versteckte Schalter und Knöpfe (Sitzheizung, Tempomat). Logische Menüstruktur des Multimediasystems. Gute Sprachsteuerung. Genug Ablagen. Smartphone-Anbindung Serie, induktives Handyladen gegen Aufpreis. Fein: Das schlüssellose Zugangssystem versperrt den Wagen automatisch, wenn man sich entfernt. Über die App „MyPeugeot“ kann man via Smartphone mit dem Fahrzeug interagieren, etwa den Batterie-Status abfragen oder den Ladevorgang starten bzw. den Innenraum vorklimatisieren – sinnvoll natürlich dann, wenn der kleine Franzose gerade am Stecker hängt.
Innen- & Kofferraum – Gut Platzverhältnisse vorne, im über schmale Türen zu enternden Fond wird es am ehesten im Kopfbereich eng. Der gut nutzbare Kofferraum ist so groß wie bei den Verbrenner-Brüdern, im Klassenvergleich aber kein Hit. Ob fehlendem doppelten Boden hohe Stufe nach Umlegen der 2:1-Fondlehnen.
Dran & Drin – In der neuen Top-Ausstattung „GT Pack“ ziemlich lückenlos bestückt (u.a. inklusive Navigationssystem, Rundumkamera, elektrisch klappbarer Spiegel und schlüssellosem Zugang), die verbleibenden Extras sind recht günstig, auch ob null Prozent NoVA. Angenehme Materialien und Bezugsstoffe, solide Verarbeitung.
Reichweite & Laden – Passable Praxis-Reichweite. Serienmäßig gibt es nur ein Schuko-Kabel für 1,8 kW, damit dauert eine Vollladung lähmende 27 Stunden. Gegen Aufpreis sind Kabel für die Aufnahme von 3,6 oder 11 kW zu haben – mehr geht nur via Gleichstrom, dann sogar satte 100 kW (in 30 Minuten hat eine leere Batterie wieder 80 Prozent Saft).
Preis & Kosten – Plattform-Bruder Opel Corsa ist mitgiftbereinigt etwas günstiger, der Honda e kostet in Top-Ausstattung genauso viel wie dieser Peugeot. Teurer ist der etwas größere Mini, deutlich billiger der schwächere Fiat 500. Trotz Wärmepumpen-Heizung recht hoher Stromverbrauch, deutlich über Bruder Corsa (siehe Juni-Ausgabe). Zwei Jahre Garantie, zwölf gegen Durchrosten, auf die Batterie (70 Prozent Ladekapazität) gibt’s acht Jahre oder 160.000 Kilometer. Lange Service-Intervalle, dichtes Werkstatt-Netz. Werthaltung schwer einzuschätzen.
Topographisch unruhig, aber ergonomisch gut: typisches Peugeot-Cockpit mit kleinem Volant und Digital-Armaturen darüber
Synchronmotor, Spitzenleistung 136 PS (100 kW), Dauerleistung 77 PS (57 kW), max. Drehmoment 260 Nm, Lithium-Ionen-Akku 50 kWh, Vorderradantrieb mit fixer Übersetzung, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4055/1745/ 1430 mm, Radstand 2540 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,4 m, Reifendim. 205/45 R 17 (Testwagen- Bereifung Pirelli Sottozero 3), Kofferraumvolumen 309–1004 l, Leergewicht (EU) 1483 kg, zul. Gesamtgew. 1918 kg, max. Anh.-Last –, 0–100 km/h 8,1 sec, 60–100 km/h 5,1 sec, Spitze 150 km/h, Steuer (jährl.) keine, Werkstätten in Österreich 155, Service alle 25.000 km (mind. alle 2 Jahre), WLTP-Norm-/Testverbr. 16,3/ 19,8 kWh, Reichweite Norm/Test 340/250 km, Ladedauer bei 3,6/11 kW (100%) 16/5:15 Std, bei 100 kW Gleichstrom (80%) 30 Min
Front-, vordere Seiten- und durchgehende Kopfairbags, City-Notbrems-Assistent, Abstandsregel-Tempomat, Spurhalte-Assistent, aktiver Toterwinkel-Assistent, LED-Scheinwerfer, Fernlichtassistent, Verkehrszeichenerkennung, Licht- und Regensensor, Einparkhilfe v/h, Rundum- und Rückfahrkamera, Klimaautomatik, digitale 3D-Instrumente, 10 Zoll Touchscreen-Multimedia mit USB/Bluetooth-Schnittstelle und 6 LS sowie Apple CarPlay & Android Auto, DAB-Tuner, Navigationssystem, Bluetooth für Telefon und Audio, el. verstell-, beheiz- und klappbare Außenspiegel, Alcantara/Kunstleder-Polsterung, Sitzheizung v, Innenspiegel autom. abblendend, Multifunktions-Lederlenkrad, ge-tönte Fond-Scheiben, schlüsselloser Zugang, 17- Zoll-Aluräder, Schuko-Ladekabel 1,8 kW etc.
induktives Handyladen € 180,–, Panorama-Glasdach mit manueller Jalousie € 660,–, Dach schwarz lackiert € 360,–, Metallic-Lack € 624,–, Perlmut- oder Sonder-Lackierung € 840,–, Einpark-Automatik € 300,–, Lederpolsterung plus el. Fahrersitz € 1488,–, Typ 2-Ladekabel 3,6/11 kW € 180,–/258,–
