Auffällig anders präsentieren sich Peugeot-Modelle nun schon seit einigen Jahren, die Franzosen liegen außerdem mit einem breiten Angebot an Hybrid- und Elektroautos voll im Trend – im Dynamik-Regal herrschte zuletzt jedoch gähnende Leere. Lässt man Peugeot Sport einfach so sterben? Autos wie der 205 im Rallye-Sport oder der 908 für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans haben ihren fixen Platz in der Geschichte der Löwen-Marke. Die gute Nachricht: Für nächstes Jahr ist ein Sport-Comeback geplant, in der Langstrecken-WM wird wieder Gas beziehungsweise Strom gegeben – was uns zum hier getesteten 508 PSE bringt.
Peugeot Sport wurde mit ihm also wiederbelebt, jedoch unter anderen Vorzeichen. Nicht mehr die puristische Freude am Fahren, sondern das beste verschiedener Welten ist nun angesagt: Beim hybriden 508 wurde an der Leistungsstellschraube gedreht, ein extra E-Motor an der Hinterachse installiert (mit 360 PS Gesamt-Systemleistung ist der PSE der stärkste Straßen-Peugeot aller Zeiten), die Spur verbreitert, Sport-Bremsen verbaut und erstklassige Michelin-Gummis aufgezogen.
Das PSE-Design wirkt wie aus einem Guss und gefällt mit einer Mischung aus klassischen Dynamik-Merkmalen, wie ausgestellten Radkästen, und ausgewogenen Proportionen. Die kleinen „Finnen“ in den Schürzen vermitteln zudem unmissverständlich, dass es sich hier um ein sportliches Flaggschiff handelt.
Wie bei vielen anderen modernen Sportlern muss man zudem hart ans Limit gehen, um die fahrdynamischen Qualitäten offen zu legen – erst dann kommen das hohe Grip-Niveau, das agile Einlenkverhalten und die kräftigen Bremsen zur Geltung.
Lediglich der Antriebsstrang bleibt – egal, wie man es dreht und wendet – hinter den Erwartungen zurück, vom mauen Sound ganz zu schweigen. Ein sportlicher Löwe, der nicht brüllt – schade! Man kann aber auch die Kehrseite der Medaille sehen: Die jährliche Kfz-Steuer hält sich im Rahmen, und der Praxisverbrauch von stets unter acht Litern kann sich sehen lassen.
Motor & Getriebe – Das Gespann aus Vierzylinder-Benziner und zwei E-Motoren agiert halbwegs harmonisch, könnte aber ein bisschen mehr Biss vertragen: Unter Volllast gönnen sich die Aggregate eine Gedenksekunde, ehe sie im Verbund dann kräftig anschieben. Die Achtgang-Automatik agiert butterweich und fehlerfrei, für ein Sportgetriebe dauern die manuellen Gangwechsel über die etwas billig wirkenden Schaltwippen jedoch zu lange. Eigene Rekuperations-Fahrstufe „B“, Ein-Pedal-Fahren ist jedoch nicht möglich. Humorloser Klang.
Bedienung & Multimedia – Ergonomisch nicht ganz perfekt (bei starkem Lenkeinschlag stößt der rechte Ellbogen an der Mittelkonsole an), die bequemen Sitze könnten zudem mehr Seitenhalt offerieren. Logisches, jedoch recht verschachteltes Multimedia-System, Bedienung über Touchscreen, Sprachsteuerung sowie praktische Tasten und Drehregler. Smartphone-Anbindung (nur via Kabel) und induktive Ladeschale Serie. Ausreichend Ablagen, mäßige Übersicht, kleiner Tank.
Innen- & Kofferraum – Genug Platz in der ersten Reihe, dahinter geht es deutlich enger zu. Keine Hybrid-Einbußen beim recht großen Kofferraum, nach dem Umlegen der 2:1-Lehnen (samt Skidurchreiche) bleibt keine Stufe, die Ladefläche ist dann allerdings nicht eben. Gepäcknetz und Gurte zum Verzurren im Lieferumfang enthalten.
Dran & Drin – Bis auf ein paar zusätzlich verfügbare Extras übervoll bestückt, sogar Massage-Sitze, Einpark-Automatik inklusive Rundum-Kameras und Focal-Premium-Sound gehören zur Serien-Mitgift. Die hochwertig wirkenden Materialen sind sauber verarbeitet.
Reichweite & Laden – Die Werksangabe der E-Reichweite von 42 Kilometern (daher keine Förderung) ist in der Praxis beinahe zu erreichen, zudem sind die Akkus mit optionaler 7,4 kW-Lademöglichkeit in nur eineinhalb Stunden voll, serienmäßig geht es mit 3,7 kW in dreieinhalb.
Preis & Kosten – Für einen Hybriden nicht billig, allerdings ist bei deutlich weniger Ausstattung der dieselnde Audi S4 teurer, selbiges gilt für den dynamischeren BMW M340i – beide freilich mit „echtem“ Allrad. Der geräumigere VW Passat GTE ist deutlich billiger, jedoch weit weniger sportlich. Jahresservice notwendig, dafür dichtes Werkstatt-Netz. Mittelmäßige zwei Jahre Garantie, Wiederverkaufs-Chancen schwer zu prognostizieren.
Sportlich-moderne Wohlfühl-Umgebung in anfänglich gewöhnungsbedürftiger Peugeot-Manier. Für den PSE gibt es in Sachen Innen-Optik keine (Farb-)Optionen
R4, 16V, Turbo, 1598 ccm, 200 PS (147 kW) bei 6000/min, max. Drehmoment 300 Nm bei 3000/min, E-Motor v 110 PS (81 kW) bzw. 320 Nm, E-Motor h 113 PS (83 kW) bzw. 166 Nm, Systemleistung 360 PS (265 kW) bzw. 520 Nm, Akku 11,5 kWh, Achtgang-Automatik, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H 4778/ 1859/1420 mm, Radstand 2793 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,8 m, Reifendim. 245/35 R 20, Tankinhalt 43 l, Reichweite 570 km (plus elektr. 38), Kofferraumvolumen 530–1780 l, Leergewicht (EU) 1950 kg, zul. Gesamtgewicht 2360 kg, max. Anh.-Last 1270 kg, 0–100 km/h 5,2 sec, Spitze 250 (el. 140) km/h, Steuer (jährl.) € 760,32, Werkstätten in Österreich 152, Service alle 30.000 km (mind. 1x/Jahr), WLTP-Normverbrauch kombiniert 2,1 l, Testverbrauch 4,7–7,6 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 46/109–175
Serienausstattung: Front-, vordere Seiten- und durchgehende Kopfairbags, Müdigkeitswarner, aktiver Notbremsassistent, adaptiver Tempomat mit Stop & Go-Funktion, aktive Spurhaltehilfe, Spurführungs-Assistent, aktiver Toterwinkel-Assistent, Querverkehrswarner, Verkehrszeichen-Erkennung, Müdigkeitswarner, Nachtsicht-Assistent, LED-Kurvenlicht mit autom. Fernlicht, Außenspiegel elektr. klappbar, autom. abblend. Spiegel, Zweizonen-Klimaautomatik, Standheizung, Audiosystem mit Focal-HFi-Sound (515 Watt, 10 LS) und USB/AUX-Anschluss, 10 Zoll-Touchscreen, induktives Handyladen, Apple CarPlay & Android Auto, DAB-Tuner, Navigation, E-Fahrersitz inkl. Massage-Funktion, Sitzheizung v, Multifunktions-Lederlenkrad, Einparkhilfe v+h, Einpark-Automatik inkl. Rundum-Kameras, Licht- und Regensensor, Aluräder 20 Zoll, Leder/Alcantara-Polsterung, Holz-Dekor, E-Parkbremse, schlüsselloser Zugang, abgedunkelte Fondscheiben, adaptives Fahrwerk, E-Heckklappe etc.
Metallic-/Perleffekt-Lack € 660,–/876,–, heizbare Windschutzscheibe € 252,–, E-Panoramadach € 1260,–, 7,4 kW-Lademöglichkeit € 360,– etc.
