Bild: Tesla
Vorgestellt wurde der Semi 2017, die für 2019 angekündigte Einführung verspätete sich dann mehrere Jahre. Produziert wird das Modell derzeit noch in geringer Stückzahl, das soll sich in den nächsten Jahren aber ändern.
Interessenten werden Batterien für 300 oder 500 Meilen Reichweite (ca. 480/800 km) angeboten. Als Verbrauch werden unter 2 kWh pro Meile (1,61 km) bei voller Beladung angegeben. Der Antrieb des Semi umfasst drei Motoren. Auf 70 Prozent der Batteriekapazität soll mit entsprechender Technik in 30 Minuten aufgeladen werden können, das sind bei der 500-Meilen-Batterie 350 Meilen Reichweite (ca. 560 km).
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Ebenfalls zu sehen sind die drei E-Motoren – ursprünglich waren vier geplant – und deren Kühlung. Die vordere der beiden hinteren E-Achsen hat laut den Grafiken die Bezeichnung Torque (Drehmoment) und ist mit zwei Antriebseinheiten ausgestattet. Die hinterste Achse mit nur einem Motor heißt Efficiency und leistet nach früheren Angaben von Tesla die meiste Arbeit. Die mittlere wird nur zum Beschleunigen und zum Rekuperieren zugeschaltet. Gekühlt werden die E-Motren laut dem Entdecker der Grafiken aus dem Teile-Katalog mit „Mega-Cooling“-Modulen.
Weiter unbekannt ist, wie viel der Semi wiegt und welchen Anteil daran die massive Batterie hat. Auch die Speicherkapazität der verfügbaren Akkupakete hat Tesla bisher nicht spezifiziert, vermutet werden zwischen 900 und 1000 kWh. Das zulässige Gesamtgewicht eines Semi-Gespanns gibt Tesla mit 82.000 Pfund an, also gut 37 Tonnen. Die versprochenen Reichweiten soll der E-Lkw bis an die Lastgrenze beladen schaffen.
