Antwort auf den Tesla Semi? Der spezielle Lkw soll gut sechs Prozent Sprit sparen
Daimler Truck North America (DTNA), ein Tochterunternehmen der Daimler Truck AG, hat diese Woche in Las Vegas den Freightliner SuperTruck II vorgestellt, der mit einer Reihe technischer Innovationen Effizienzpotenziale im Güterverkehr aufzeigt. Das Konzeptfahrzeug wurde im Rahmen des vom U.S. Department of Energy mitfinanzierten SuperTruck-Programms entwickelt, das zum Ziel hat, die Emissionen im Straßengüterverkehr zu reduzieren.
Optisch erinnert der SuperTruck II ein wenig an den Tesla Semi, womöglich möchte man einen Gegenentwurf zum neuen Elektro-Lkw bringen und zeigen, welches Potenzial im klassischen Verbrenner steckt. Allerdings hat Mercedes auf der letzten Nutzfahrzeug-IAA im Jahr 2022 einen eActros LongHaul für Europa vorgestellt, der 2024 serienreif sein soll.
Aufbauend auf dem Erfolg des SuperTruck I, der bereits 2015 von DTNA vorgestellt wurde, hat der SuperTruck II laut seinen Machern die Erwartungen in den Bereichen Aerodynamik, Reifen, Antriebsstrang und Energiemanagement übertroffen und gleichzeitig die Frachteffizienz des Basisfahrzeugs seit Beginn des SuperTruck-Programms verdoppelt.
Den Freightliner-Ingenieuren ist es gelungen, die aerodynamischen Verbesserungen noch zu übertreffen und den Luftwiderstand des SuperTruck II im Vergleich zum SuperTruck I um mehr als 12 Prozent zu reduzieren. Anstatt die Struktur des Lkw radikal zu verändern, bestand das Designziel für den SuperTruck II darin, die bestehende Form des marktführenden Cascadia neu zu definieren, um die aerodynamische Effizienz zu maximieren.
Die neu gestaltete Motorhaube, der Stoßfänger und die Verkleidung des Fahrgestells harmonieren mit der bestehenden Kabinenstruktur und lassen die Luft nun ungehindert um den Lkw strömen. Kühlergrill, Lufteinlässe und Türen wurden so nahtlos und sauber wie möglich gestaltet, um die Aerodynamik des Fahrzeugs nicht zu beeinträchtigen.
Aktive Seitenverbreiterungen und ein Dachspoiler-System verringern den Abstand zwischen den Anhängern bei Autobahngeschwindigkeit um bis zu vier Zentimeter, und eine verbesserte aerodynamische Höhenregelung senkt den Lkw nur wenige Zentimeter über den Boden ab, um die Aerodynamik weiter zu verbessern. Durch den Wegfall der Außenspiegel und die Integration eines spiegellosen Kamerasystems konnte der Luftwiderstand des SuperTruck II deutlich reduziert werden.
Der SuperTruck II verfügt über den effizientesten Antriebsstrang, den Freightliner eigenen Angaben zufolge jemals in einen Lkw integriert hat. Der hocheffiziente Antriebsstrang ermöglicht eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 5,7 Prozent im Vergleich zum SuperTruck I.
Ein 48-Volt-Elektriksystem mit Lithium-Ionen-Batterien senkt den Kraftstoffverbrauch und erhöht den Fahrkomfort, zum Beispiel durch eine neue elektrische Klimaanlage, die 50 Prozent weniger Energie verbraucht als der SuperTruck I und auch bei abgeschaltetem Motor unterbrechungsfrei arbeitet.
Brandneue, speziell entwickelte Reifen senken nicht nur den Energieverbrauch des Fahrzeugs, sondern reduzieren durch geringeren Verschleiß auch die Ausfallzeiten bei der Wartung. Die Reifen spielen bei der Erreichung der Effizienzziele eine entscheidende Rolle, da sie die Reibung auf der Straße verringern und somit weniger Kraftstoff benötigt wird, um die Geschwindigkeit des Lkw beizubehalten.
