Reminiszenz auf der Retrowelle: Der ID. Buzz knüpft optisch und von Layout mit Heckmotor und Heckantrieb am Ur-Bulli an. | Foto: J. Reichel
Die mobilen Powerbanks der VW-Energietochter Elli sorgten vor Ort für schnelle Ladung. | Foto: J. Reichel
Große Klappe, nicht so viel dahinter: Der Laderaum setzt hoch an und verliert daher Volumen. | Foto: J. Reichel
Unter dem doppelten Boden steckt immerhin das Typ-2-Ladekabel. | Foto: J. Reichel
Der zwei Meter breite Bulli bietet wenigstens ordentliche Ladebreite, das Volumen insgesamt ist so lala. | Foto: J. Reichel
Kurze Schnauze, langer Radstand: Die Proportionen verweisen auf den Urahn. | Foto: J. Reichel
Das Interieur ist für Transporterverhältnisse angemessen in Haptik und Optik, zudem sehr praktisch und geräumig. | Foto: J. Reichel
Das Entern in die Kabine fällt mit weit öffnenden Türen leicht, im Heck ist es schwerer, die Ladekante ist hoch, der Innenraum eher tief. | Foto: J. Reichel
Bei ökonomischem Fahrstil bekommt man locker eine 16 vors Komma, für eine Mixrunde aus Stadt, Überland und Autobahn. | Foto: J. Reichel
Cargo wie Kombi laden mit bis zu 170 kW Leistung in CCS. | Foto: J. Reichel
Der Ladeanschluss sitzt beifahrerseitig am Heck, was rückwärtiges Rangieren erfordert. . | Foto: J. Reichel
Aus der Not eine Tugend: Beim Kombi hebt eine Multifunktionsplatte das Gesamtniveau, sodass bei umgelegten Rücksitzen eine ebene Fläche entsteht, die man sich eine Etage tiefer wünscht. | Foto: J. Reichel
Objekt der Begierde: Im Norden flogen dem E-Bulli die Blicke nur so zu. | Foto: J. Reichel
Unter dem doppelten Boden tun sich herausziehbare Textilfächer auf. | Foto: J. Reichel
Der Kombi kaschiert geschickt, dass die (recyclierbaren) Materialien weniger hochwertig sind als im Multivan. | Foto: J. Reichel
Unter der Klappe füllt man nur Wischwasser nach. | Foto: J. Reichel
Fünf Personen haben gut Platz, die Bank ist fest fixiert, lässt sich aber verschieben, die Lehne klappen. | Foto: J. Reichel
LED-Leuchten sind selbstverständlich Serie. | Foto: J. Reichel
Auch der Kombi lässt sich effizient bewegen. | Foto: J. Reichel
Der Wendekreis ist mit elf Metern sensationell kompakt, die Übersicht in der Stadt sehr gut. | Foto: VWN
Im Kombi steht ordentlich Koffer- oder Laderaum hinter den Bänken zur Verfügung, wegen der Verschalung aber nicht mehr palettenbreit. | Foto: VWN
Der Cargo wirkt im Zweifarb-Trimm kaum weniger schick. | Foto: VWN
Mit 450 Kilometer Reichweite ist der ID. Buzz auch fit für ferne Fahrten. | Foto: VWN
Die Silhouette lässt keine Zweifel an der Verwandschaft aufkommen – und für ein 2×2-Meter-Gefährt ist die Aerodynamik gut. | Foto: VWN
Die Schiebetür öffnet so weit wie beim Caddy Maxi. | Foto: VWN
Auch an öffentlichen Schnellladern ist der ID. Buzz nur kurz Kunde. | Foto: VWN
Das Interieur ist ansehnlich gestaltet und angemessen genarbt. Die optionale Box ist praktisch und herausnehmbar. | Foto: VWN
Doppeltes Flottchen: Der ID. Buzz will als Kombi wie als Laster überzeugen. Bisher sind die Bestellungen exakt 50:50. | Foto: VWN
Auch eine sorgsam austarierte Dachpartie mit Spoiler am Heck optimiert den Luftstrom. | Foto: VWN
