- Das Wichtigste in Kürze
- Der Ford Puma ST Powershift kommt nur mit einem 1,0-Liter-Dreiyzlinder
- Performance-Einbusse ist nicht so gross wie erwartet
- Mildhybrid-Technik sorgt für guten Verbrauch
- Nitro-Lack und üppige Ausstattung
Der neue Ford Puma ST Powershift irritiert beim Blick ins Datenblatt. Denn er hat 40PS weniger als der normale ST. Dafür bietet er ein Automatikgetriebe.
Mit dem Ford Puma ST Powershift gibt es erstmals einen kleinen ST-Ford mit Automatik – Ford
Das Wichtigste in Kürze
- Neue Komfort-Sportmodell der ST-Reihe
- 1,0-Liter-Dreizylinder mit 160PS statt 1,5-Liter mit 200PS
- 7-Gang-Doppelkupplungstriebe sorgt dank Schaltpaddles dennoch für Fahrfreude
Der Ford Puma ST Powershift kommt nur mit einem 1,0-Liter-Dreiyzlinder
Unter der Haube des Ford Puma ST Powershift arbeitet nur ein kleiner Einliter-Motor mit drei Zylindern – Ford
Performance-Einbusse ist nicht so gross wie erwartet
Der Fahrspass soll dennoch gewohnt üppig sein, nicht zuletzt dank der blitzschnellen Schaltzeiten des Doppelkupplers – Ford
Mildhybrid-Technik sorgt für guten Verbrauch
Im Sport-Interieur ist alles an seinem Platz, neu sind die Schaltpaddles hinter dem Lenkrad – Ford
Der kleine Motor ist allerdings auch sparsamer, nicht zuletzt dank der 48V-Mildhybrid-Technik. Ford gibt einen Verbrauch von nur 6,3 Litern auf 100km an. Doch um Sparsamkeit geht es bei einem ST in der Regel nicht. Das beweist schon das Vorhandensein der aktiven Auspuffklappe – Sport und Sound steht hier im Vordergrund.
Nitro-Lack und üppige Ausstattung
Die 19-Zoll-Felgen mit sportlichen Conti-Pneus sind auch beim Komfort-Sportler mit Automatik immer mit an Bord – Ford
Von aussen erkennt man den Ford Puma ST Powershift auf den ersten Blick. Die Automatik-Variante darf sich zusätzlich über das tolle «Nitro-Blue» freuen, das einst den Focus RS schmückte. Spoiler, 19-Zoll-Felgen und ST-Signets kennt man vom normalen Sport-Modell. Innen gibt es Leder-Sportsitze und ein ST-Lenkrad mit Schaltpaddles.
