Der Ford C-Max. © Ford
Bevor SUVs diesen Modellen den Rang abgelaufen hatten, hatte fast jeder Autohersteller einen solchen Fahrzeugtyp im Angebot. So auch Ford mit dem C-Max. Der Kompaktvan debütierte Ende 2010 in der zweiten Generation. 2019 wurde er ohne Nachfolger in Rente geschickt.
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Kofferraumvolumen 432 Liter
Das Kofferraumvolumen beträgt beim Fünftürer je nach Sitzkonfiguration zwischen 432 und 1.723 Litern. Das längere Modell schluckt bei voller Besetzung mit sieben Personen zwischen 56 und 1.742 Liter, bei fünf Sitzen sind es 520 bis 1.867 Liter. Der Innenraum ist funktional gestaltet. Seit dem 2015 durchgeführten Facelift ist er auch übersichtlich, da der Bedienknöpfe-Wildwuchs ausgedünnt wurde. Etwa die Hälfte aller Tasten und Schalter fiel weg. Vieles wurde nun über Touchscreen und Spracherkennung ausgeführt. Äußerlich erkennt man die Facelift-Modelle an einem geänderten Kühlergrill sowie modifizierten Scheinwerfern.
Das Motorenangebot umfasste Vier- und Dreizylinder, darunter Benziner, Diesel und eine Flüssiggas-Variante (LPG). Basis-Benziner war ein 1,6-Liter-Vierzylinder mit 85 PS. Von ihm abgeleitet, stand auch eine LPG-Version mit 117 PS zur Wahl. Der Einstiegsbenziner hat aber Mühe, den rund 1,5 Tonnen schweren Van auf Touren zu bringen. Mehr Drehmoment hat der Einliter-Ecoboost, ein turboaufgeladener Dreizylinder, den es in zwei Ausbaustufen mit 100 PS und 125 PS und mit jeweils 170 Nm und gab. Auch der 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbo (150 PS und 182 PS) verfügte mit 240 Nm über reichlich Drehmoment. Die Normverbräuche liegen bei den Ottomotoren zwischen 5,2 und 6,6 Litern.
Diesel mit 90 PS
Im Zuge des Facelifts überarbeitete Ford die Motorenpalette. Der 1,6-Liter-Turbobenziner wurde auf 1,5 Liter Hubraum geschrumpft, um den Verbrauch zu drücken. Die Leistung blieb unverändert. Außerdem ersetzten 1,5 Liter-Diesel mit 95 PS und 120 PS die 1,6-Liter-Aggregate. Der 2,0-Liter-Motor mit nun 150 PS und 170 PS blieb weiterhin im Programm.
Der Ford-Van stand in drei Ausstattungsvarianten „Ambiente“, „Trend“ und „Titanium“ zur Wahl. Erst ab dem zweiten Komfortniveau gehörten aber unter anderem eine Klimaanlage sowie ein höhenverstellbarer Fahrersitz zum Serienumfang. In der Top-Ausstattung waren etwa Nebelscheinwerfer und eine Klimaautomatik an Bord. Optional konnten Erstkäufer Assistenzsysteme wie Müdigkeitswarner, Fahrspurassistent, Verkehrsschild-Erkennung sowie Totwinkel-Warner ordern.
Fünf Stern beim EuroNCAP
Beim NCAP-Crashtest erhielt der C-Max eine Fünf-Sterne-Bewertung. Bei einer Nachprüfung im Jahr 2017 erreichte der Van aber aufgrund der mittlerweile verschärften Sicherheitsanforderungen nur noch drei Sterne.
Der C-Max schlägt sich bei den Hauptuntersuchen (HU) beim TÜV gut. Er absolviert die Checks überwiegend besser als der Schnitt der geprüften Fahrzeuge. Einzig die 2 bis 3 Jahre alten Exemplare liegen leicht über dem entsprechenden Durchschnitt. Schwachpunkte sind aber Achsaufhängung sowie Licht- und Auspuffanlage. Ölverlust bemängeln die TÜV-Prüfer eher bei den jüngeren Exemplaren.
Der Van bietet viel Platz für Kind und Kegel und dazu eine große Motorenauswahl. Für ältere Exemplare mit sehr hoher Laufleistungen werden rund 3.500 Euro aufgerufen, liegt die Laufleistung unter 150.000 Kilometern muss man mit Preisen um 7.000 Euro rechnen.
