Der kantige Kleinwagen verfügte über interessante technische Lösungen. Reichweite? 100 km
Wenn wir auf die Vorläufer der modernen Elektroautos zurückblicken, stellen wir oft fest, dass die Industrie zu Beginn des letzten Jahrhunderts hier viel aktiver war als heute. Eines der frühesten Beispiele für eine gewisse Form von Großserie bei E-Autos stammt jedoch aus den 1980er-Jahren.
Auf der Welle des Erfolgs des 1980 eingeführten Panda beschloss Fiat ein Jahrzehnt und einige Prototypen später, eine vollelektrische Version seines Kleinwagens auf den Markt zu bringen: den Fiat Panda Elettra.
Dieser Motor wurde von 12 Blei-Säure-Batterien mit insgesamt 172 Ah angetrieben, die so angeordnet waren, dass eine gute Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse gewährleistet war. Zwei davon wurden direkt in den Motorraum eingebaut, während die anderen 10 in einem Stahlbehälter im Kofferraum untergebracht wurden.
Im Vergleich zur CL-Version mit Verbrennungsmotor verfügte der Fiat Panda Elettra außerdem über ein verstärktes Bremssystem mit automatischer Bremsung und Energierückgewinnung bei Bergabfahrten, eine andere Federungseinstellung und größere Reifen.
Der Benzintank blieb an seinem Platz und speiste einen kleinen Brenner, der die Heizung mit Wärme versorgte. Das Getriebe war dasselbe wie bei der herkömmlichen Version: ein 4-Gang-Getriebe mit Kupplung. Dank des starken Drehmoments kann der Panda Elettra auf ebenen Straßen problemlos im dritten Gang anfahren.
Die emissionsfreie Version der “tollen Kiste” erreichte 70 km/h, beschleunigte in 10 Sekunden von 0 auf 40 km/h und bewältigte Steigungen von bis zu 25 %. Die elektrische Reichweite betrug 100 km bei einer Reisegeschwindigkeit von 50 km/h.
Während der Hauptunterschied zwischen dem Äußeren und der konventionellen Version im Wegfall des Kühlergrills bestand, der durch ein karosseriefarbenes Paneel ersetzt wurde, stellte der Innenraum eine wichtige Neuerung dar. Der Fiat Panda Elettra hatte in der Tat nur zwei Sitze. Dies geschah nicht aufgrund von Kapazitätsproblemen, sondern um Platz für die Batterien zu schaffen.
Nach einigen Jahren der Entwicklung präsentierte das Turiner Unternehmen 1992 die Weiterentwicklung, den Panda Elettra 2, der nicht nur kosmetisch überarbeitet wurde, sondern auch mit einem stärkeren 17,7 kW (24 PS) starken Elektromotor ausgestattet war und die Option eines neuen Nickel-Cadmium-Akkus (200 Ah) bot, der die Reichweite bei gleichem Gewicht um etwa 50 Prozent erhöhte. Nun wog der Panda Elettra 1.110 Kilogramm statt zuvor 1.150 Kilogramm. Klingt nicht viel, trotzdem war er damit gut 450 kg schwerer als der reguläre Panda.
Beim Elettra 2 wurden auch das Energierückgewinnungssystem und das Ladegerät verbessert. Es wurde kompakter und weniger sperrig gestaltet, so dass es auch anstelle des Reserverads in die Motorhaube eingebaut werden kann. Zur Ausstattung gehörten auch Leichtlaufreifen und ein Bordcomputer. Der Panda Elettra wurde bis 1998 produziert und dann durch den Seicento Elettra ersetzt.
Leider war der Panda Elettra sauteuer: Für 25,6 Millionen Lire bekam man damals in Italien auch einen BMW 318i. Trotzdem sollen einige tausend Exemplare entstanden sein, die hauptsächlich an Behörden und staatliche Unternehmen gingen. Demnächst könnte es wieder pandaesk werden, eine elektrische Serienversion der Centoventi-Studie zeichnet sich am Horizont ab.
