Mit dem RZ 450e will Lexus beim aktuellen E-Auto-Reigen nicht bloß mitspielen, sie wollen herausstechen. Und wie eine erste Sitzprobe zeigt, könnte das auch klappen.
OK, reden wir zu allererst über den Elefanten im Raum: das Lenkrad. Wer bei dessen Anblick denkt „wie zum Teufel soll das im Alltag funktionieren?!“, dem seien zwei Dinge gesagt: Zum einen gibt es auch ein konventionelles Lenkrad, das „Yoke“ also optional. Und zum anderen setzt das Auto auf Steer-by-wire-Technologie, spart sich also eine mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Achsen. Die maximale Lenkrad-Drehung beträgt so nur 150 Grad; Umgreifen fällt also aus. Wie stark die Räder dabei relativ zur Lenkradbewegung tatsächlich einschlagen, regelt sodann je nach Fahr-Tempo die Elektronik. Wie sich das auf der Straße dann so anfühlt, muss ein Fahrbericht zeigen.
Was für ein Innenraum!
Was wir aber schon sagen können: Das Lenkrad an sich, sowie das gesamte Cockpit-Layout, hinterließen einen tollen Eindruck. Die Steuerung für Licht und Scheibenwischer etwa ist auf dem „Yoke“ mittels mechanischer Drehregler gelöst, ebenso die Lautstärke-Regellung. Auch die restliche Knopfbelegung wirkt durchdacht und gut platziert. Die Sicht auf die digitalen Instrumente über dem Volant ist tadellos. Darüber hinaus wartet ein riesig wirkender 14“ Touchscreen mit dem z.B. aus dem NX bekannten Infotainment-System, ein elektrisch dimmbares Panoramadach und ein vermeintlich schlauer Kniff mit Heizstrahlern für die Beine in Reihe Eins. Deren Verwendung soll in Kombination mit Sitz- und Lenkradheizung den Energiebedarf für die Heizung reduzieren und so den Verbrauch niedrig halten … für den Lexus übrigens einen, für die Fahrzeugklasse, Fabelwert von „unter 18 kWh/100km“ nach WLTP anpeilt. Ermöglichen soll das vor allem auch der Lexus-eigene E-Axle-Antrieb samt schlauer Lexus DIRECT4 Allradsteuerung. Reichweite? „Mehr als 400 km“ sagt Lexus. Wir sind gespannt.
Flauschig und geräumig
Guter Eindruck, manche Fragen
Fest steht, dass unser erstes Date mit dem RZ 450e einen tollen Eindruck hinterließ. Freilich bleiben aber viele Fragen für künftige Berichte bis zum Marktstart Anfang 2023 offen: die Ladedauer für die 71,4 kW-Akkus etwa. Oder natürlich der Preis. Wir tippen aber auf einen Starttarif von ca. 65.000 Euro … ohne Yoke.
Technische Daten:
Lexus RZ 450e (alles vorläufig, Fahrzeug noch nicht homologiert)
0–100 km/h | Vmax 5,6 s. | 160 km/h
Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | Allrad
Reichweite (max.) | Batterie > 400 km (WLTP) | 71,4 kWh
Ø-Verbrauch < 18,0 kWh/100 km (WLTP)
Ladedauer AC | DC k.A.
Kofferraum | Zuladung k.A.
Garantie Fahrzeug | Batterie 3 Jahre | 5 Jahre/160.000 km
Basispreis | NoVA k.A.
Das gefällt uns: Viel Design, viel Platz, viel Hightech
Das vermissen wir: Fahreindrücke & ein Handschuhfach
Die Alternativen:Tesla Model Y, BMW iX3, Audi e-tron, etc.
