Genesis G90 (2023)
Der neue G90 zeigt einmal mehr: Genesis lässt sich von der Dominanz von Audi, BMW und Mercedes in der Luxusklasse nicht beeindrucken.
Hier mehr dazu lesen: Erste Fahrt im Genesis G90
Genesis G90 (2023)
Adaptive Dämpfer, eine seidenweiche Achtgang-Automatik, die Option auf einen beruhigend traktionsstarken Allradantrieb und eine Hinterachslenkung machen den G90 bei der ersten Testfahrt zum fliegenden Teppich für die linke Spur.
Genesis G90 (2023)
Und wenn man in den Sport-Modus wechselt, dann erlaubt sich der G90 sogar ein bisschen Würze und taugt soweit als Pulsbeschleuniger, wie das bei einem 2,5-Tonner von mehr als fünf Metern eben möglich ist.
Genesis G90 (2023)
Der Trend zur Digitalisierung wird mit reichlich Lack und Leder kaschiert – selbst wenn es natürlich auch im G90 eine Ambientebeleuchtung gibt, die den Innenraum auf Wunsch auch in ein schreiendes Pink taucht.
Genesis G90 (2023)
Schon die Standardversion misst 5,28 Meter und hat einen Radstand von 3,18 Metern, was vorne für feudale Sessel und hinten auf Wunsch für eine Loungeliege mit elektrischer Fußanlage reicht. Wer sich auf der Rückbank wirklich räkeln will, bestellt die um 19 Zentimeter gestreckte Langversion.
Genesis G90 (2023)
Wo der neue 7er zumindest für europäische Augen Provokation ist und die S-Klasse fast schon bescheiden auftritt, erzeugt der neue Genesis G90 mit seinen vier LED-Schlitzen links und rechts des großen Kühlers die nötige Aufmerksamkeit, eckt dabei aber nirgends an.
Genesis G90 (2023)
Sein Heck erinnert uns bei der ersten Testfahrt fast ein bisschen an den ersten Mercedes CLS, so elegant und fließend kaschiert Genesis dort den klassischen Stufenschnitt.
Genesis G90 (2023)
2023, so hört man es in der Europa-Zentrale in Offenbach, soll es den neuen Genesis G90 zumindest in einer Kleinserie auch bei uns geben.
