BMW lässt den Kunden auch beim kommenden 5er die Wahl. Wie der 7er wird er mit Otto- und Dieselmotor, Plug-in-Hybrid und als i5 mit Elektroantrieb angeboten.
- i5 Touring – für Freunde des elektrischen Kombi
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- Einheitliche neodymfreie E-Antriebe
- Technik
- Kobaltarme Zellchemie und Vorkonditionierung
- Hintergrund
- i5 M: Elektrisch mit Allrad und Torque Vectoring
(Bild: BMW)
Im Frühsommer soll der Doppelpack aus BMW 5er und i5 offiziell vorgestellt werden. Im Herbst plant BMW, das neue Oberklassemodell auf die internationalen Märkte zu bringen. Das Antriebsportfolio ist ähnlich breit angelegt wie beim BMW 7er, der ebenfalls als Elektroauto i7 erhältlich ist. Im Unterschied zum größeren Modell wird besonders die Front nicht so extrem polarisieren, obwohl das im Spitzenmodell offenbar kein Verkaufshindernis darstellt.
i5 Touring – für Freunde des elektrischen Kombi
Die kommende Generation der 5er-Reihe wird mit aufgeladenen Otto- und Dieselmotoren, Plug-in-Hybrid und mit Elektroantrieb als i5 angeboten. Unverändert wird es den neuem 5er als Limousine und Touring geben, letzteres ein interessantes Angebot für jene, die zurecht das seit Jahren nicht vorhandene und jetzt nur zäh wachsende Angebot an batterieelektrischen Kombis beklagen. Sie tun sich schwer gegen die seit über 20 Jahren immer höher auflaufende SUV-Welle.
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Wahlweise gibt es für die kommenden 5er-BMWs Hinterrad- oder Allradantrieb und wohl drei oder vier Plug-in-Hybride – wahlweise mit vier, sechs oder acht Zylindern. Sie decken ein breites Leistungsspektrum von 157 bis über 515 kW ab. Ihre elektrische Reichweite liegt laut Zyklus bei über 100 Kilometern.
Schnell laden auch bei Hitze oder Kälte ist ein Ziel der Entwickler. Die Erprobung sollte zeigen, wie das in der Realität funktioniert.
Einheitliche neodymfreie E-Antriebe
Technik
Kobaltarme Zellchemie und Vorkonditionierung
Auch bei den Batterien geht BMW mit der Zellchemie “NMC811” einen Sonderweg, also mit acht Anteilen Nickel und je einem Anteil Mangan und Kobalt, was insbesondere hilft, den Anteil des ebenfalls kritischen Rohstoff Kobalt zu verringern. Gleichzeitig will BMW mit einem “intelligent gesteuerten Wärmemanagement” die Ladegeschwindigkeit verbessern – “auch bei extremen Minustemperaturen”.
Hintergrund
Die Abmessungen bleiben nahezu unverändert und auch beim Gewicht gibt es trotz nennenswerter Mehrausstattungen keine großen Unterschiede zur aktuellen Generation. Im Innern gibt es das mit den beiden Modellen iX und i4 eingeführte Curved Display – als Option mit erweitertem Bildschirm für den Beifahrer und die Fondpassagiere.
i5 M: Elektrisch mit Allrad und Torque Vectoring
Der nächste BMW M5 dürfte obligatorisch ein Plug-in-Hybrid mit dem Antriebsstrang des BMW XM werden, wohl mit 478 kW zum Start und später im kommenden Jahr auch mit 550 kW in der stärksten Variante. Elektrische Reichweite: rund 100 Kilometer.
Auch der batterieelektrisch angetriebene BMW i5 dürfte, anders als der aktuelle i4 oder der erfolgreich gestartete i7, eine echte M-Version mit einer Leistung auf dem Niveau des Plug-in-M5 bekommen. Nach dem Vorbild des aktuellen Audi Q8 E-Tron S könnten an der Hinterachse zwei Elektromotoren arbeiten, um damit Torque Vectoring zu ermöglichen, und einer vorn für die Verteilung der Traktion auf alle vier Räder.
(fpi)
