Expertenrunde zum Thema E-Commerce (im Uhrzeigersinn von links oben): Stefan J. Gaul, Martin Leuchtenberger, Patrick Mayer, Steven Zielke und Ralph. Meunzel © Foto: Screenshot
Unter dem Motto “Bridging Minds” versammelte der Automotive-Dienstleister MotorK Branchenexperten und Journalisten zum gemeinsamen digitalen Austausch. Auch AUTOHAUS war mit spannenden Themen dabei.
E-Commerce: Heft in die Hand nehmen
Gleich in der ersten AUTOHAUS-Runde, geleitet von Chefredakteur Ralph M. Meunzel, ging es um ein Thema, das seit einiger Zeit die Gemüter in deutschen Autohäusern erhitzt. Kernfrage war, wie der deutsche Handel auf den E-Commerce eingestellt ist. Diskutiert wurde diese Frage von Patrick Mayer, CEO von Alles.Auto, Steven Zielke, Gründer & CEO von Mobilapp & Nebelhorn, Martin Leuchtenberger, Managing Director bei Stadac, und Branchenkenner Stefan J. Gaul.
Man war sich überraschend einig: Es gibt viele Händler, die Digitalisierung und E-Commerce vorantreiben, aber es gibt noch viele Potenziale gerade bei ganzheitlichen Lösungen, wie Mayer erklärte. BMW-Händler Leuchtenberger sprach hier von einem Henne-Ei-Prinzip: “Viele Stadac-Kunden fordern noch nicht im großen Maße digitale Lösungen ein.” Als Händler wisse man oft nicht, ob Kunden eine digitale Lösung auch annehmen. Deshalb brauche jeder Händler erst einmal eine gute Digitalstrategie, nach der er sich die Tools aussuchen sollte.
Erörterten die Herausforderungen für ein erfolgreiches Geschäft mit E-Autos (im Uhrzeigersinn von links oben): Athos Giannelli, Ralph M. Meunzel, Thomas Bruß, Ralph Missy und Markus Gregor © Foto: Screenshot
E-Mobilität: Nachholbedarf bei Angebot und Beratung
Auch die Händler müssten noch mehr Vertrauen zur neuen Antriebstechnik aufbauen. Das zumindest meinte Bruß: “Zur E-Mobilität gehören auch Photovoltaik und die Ladeinfrastruktur im Autohaus selbst. Die Rolle des Händlers wird sich der eines Mobilitätsdienstleister ändern. Aber diese Beratungsleistungen müssen in irgendeiner Form auch bezahlt werden. Da Kunde dafür nicht aufkommt, sollte der Händler weitere Produkte wie E-Bikes, E-Roller oder die Technik für die Ladeinfrastruktur anbieten.” Auch sollten in seinen Augen die Mitarbeiter entsprechend geschult werden. Der Handel müsse hier die gesamte Wertschöpfungskette bedienen.
Aus Sicht des früheren VW-Topmanagers Jürgen Stackmann bringt das Agenturgeschäft für den Handel etliche Vorteile. (Archivbild) © Foto: VW
Keine Angst vor dem Agenturmodell
Im Interview mit Jürgen Stackmann, Director Future Mobility Lab der University St. Gallen, unterhielt sich Meunzel schließlich über die Auswirkungen des Agenturmodells auf den deutschen Autohandel. Der frühere Automanager sprach sich für das Modell aus, sofern es für beide Seiten gerecht gestaltet ist: “In einem fairen Agentursystem sollte die finanzielle Ausstattung so verteilt sein, dass der Handel wieder eine stabile und zukunftsfähige Ertragssituation für das Neuwagengeschäft vorfindet.” Für den Handel brächte das Agenturgeschäft etliche Vorteile: Volumenverantwortung und Volumendruck gingen zurück zum Hersteller. Der Intrabrand-Brand-Wettbewerb ginge weg vom ertragsvernichtenden Discount hin zum überlegenen Kundenservice. Der Händler tritt als Agent zwar unter anderem die Preishoheit an den OEM ab, könne jedoch seine Position in anderen Bereichen wiederum stärken.
“Die Agentur ist meiner Meinung nach die einzige Möglichkeit, die Stärken des bisherigen Vertragshandels – Regionalität, Nähe zum Kunden, persönlicher Service, Flexibilität – mit den zukünftigen ‘Must Haves’ zu verbinden”, betonte Stackmann. Zu diesen “Must Haves” zählte er unter anderem die nationale Preis- und Kanalführung, die Zuteilung von regionalen Wirtschafträumen und Zuständigkeiten für den Handel, die Integration von Multi-Kanal-Kunden- und Fahrzeugdaten sowie die Online-Transaktionsfähigkeit.
