- Erster Eindruck im Test
- Was sagen die Mitfahrer im Test über den Cupra Formentor VZ?
- Was sagt der Autotester über den Cupra Formentor VZ?
- Was sagt der Hersteller über den Cupra Formentor?
- Warum den?
- Weitere Informationen zum Fahrzeug
Mut zur Eigenständigkeit, Mut zur Leistung, Mut zum Sound – Test Cupra Formentor VZ.
Erster Eindruck im Test
Der Cupra Formentor VZ veranstaltet mit seinem 310 PS starken Motor einen Sound, der alte Gefühle aufkommen lässt. Es tönt wie im Audi mit fünf Töpfen oder meinem Fiat Coupé mit dem 220 PS starken, grollenden 2,0-Liter-Fünfzylinderturbo. Wie nun das? Im Motorraum des Cupra Formentor VZ pochen nur vier Zylinder. Zumindest in diesem. Fünf sind auch ein Formentor Thema. Aber dazu später mehr.
Was sagen die Mitfahrer im Test über den Cupra Formentor VZ?
Wer vorne rechts im Auto Platz nimmt, entscheidet oft über den Autokauf. Also nicht der Macho, sondern seine Frau. Dabei entscheiden oft die Form und die Farbe. Gut, dass wir hier gleich mal alle Klischees abgefeiert haben.
„Formentor“ wie gut in Form – Mit dem schneidigen Voll-LED-Blick, der markanten Flanke und dem charakterstarken Abgang mit einem durchgehenden Leuchtenband, einem Diffusor und Vier-Rohr-Auspuff wirkt der Formentor VZ so sportiv wie harmonisch.
Er rollt so eindrucksvoll über den Verkehrsweg, dass sich die Köpfe der Passanten nach ihm immer wieder recken und nimmt so viel Verkehrsfläche ein, dass reichlich Platz geboten wird. Viel mehr SUV braucht eigentlich kaum ein Mensch.
Die maximale Zuladung beträgt im Formentor VZ 571 Kilogramm. Vom Spanier gezogene Anhänger dürfen bis zu 1,8 Tonnen wiegen. Der Alltag mit Kinderwagen & Co. kann also kommen. Fakt ist: Ein größeres SUV bedeutet nicht immer größeren Fahrspaß. Den bekommt man schon im Formentor VZ mit auf den Weg gegeben, was viel mit dem agilen und herzhaft tönenden Antrieb zu tun hat.
Was sagt der Autotester über den Cupra Formentor VZ?
Der Cupra Formentor ist mit 150 bis 390 PS Leistung und einer Auswahl an zehn Motor-Getriebe-Varianten erhältlich. Die Antriebspalette teilt sich in zwei Kategorien auf: Formentor und Formentor VZ.
Das „VZ“ steht für „veloz“ (schnell) und ist auch so gemeint. Die Forza Formentor formiert sich mit vier Zylindern. Der 2,0-Liter-Turbo, der mit den Schaltwippen des 7-Gang-DSG auch manuell angefeuert werden kann, zieht gehaltvoll an und kraftvoll durch. Im ersten Moment mit 370 Nm Drehmoment, die zwischen 2.000 und 5.450 Touren anstehen, und dann mit 310 PS, die sich an die maximale Drehmomentkraft bündig anschließen ab 5.450 und bis 6.600 Touren.
Die Kraft ist mit Dir. In nur 4,9 Sekunden sind die 1.644 Kilo aus dem Stillstand auf Tempo 100 gewuchtet. Souverän. Und mit einem Sound, der kickt und den Unterschied zu einem Brav-und-bieder-SUV macht.
Sinn macht das nicht. Aber Laune im Modus „Sport“, wenn der VZ dezent grollt und im Modus „Cupra“, wenn er nicht mehr dezent grollt. Und vernünftig ist das sogar ebenso. Draußen hört man oft wenig vom Motor, aber im Innenraum, in den der verstärkte VZ Klang über die Lautsprecher abgestrahlt wird. Heißt: Drinnen genießt man den Klang schon bei niedriger Last, fällt damit aber keinem zur Last. Das senkt das Drehzahlniveau und den Verbrauch.
Im WLTP-Zyklus liegt der Durchschnittsverbrauch des Formentor VZ bei 8,4 bis 8,7 Liter. Im Test mit hohem Autobahnanteil und eher mäßig Tempo flossen alle hundert Kilometer 8,6 Liter Super Plus – Punktlandung – aus dem Tank, der im Formentor VZ 4Drive 55 Liter fasst und im Formentor und in den e-Hybrid-Modellen 50 und 40 Liter.
Der Fakt, dass der aktivierte Cupra- oder Sport-Modus beim nächsten Start wieder aktiv ist und beim Neustart nicht immer wieder neu aktiviert werden muss, gibt einen Pluspunkt im Test und zeigt auch im Detail, wie gut dieser Cupra zugleich auf Sport und Alltag eingestellt ist.
Er kann Drama und Alltag. Wenn Ruhe angesagter ist, knipst man den eben noch eindringlich grollenden Motor mit einem Knopfdruck am Cupra-Schalter einfach weg. Dann arbeitet der Vierzylinderturbo plötzlich ganz leise.
Ohne Komfortverzicht. Die adaptive Fahrwerksregelung DCC reguliert in den Modi Comfort, Sport, Individual, Cupra und Offroad die Dämpferkraft für jedes Rad. Über den DCC-Touch-Slider, der im Individual-Modus verfügbar ist, lassen sich nicht nur die Dämpfer, sondern auch andere Parameter nach eigenem Gusto einstellen.
Der im Formentor VZ 2.0 serienmäßige Allradantrieb 4Drive, der beim Fahren permanent die Raddrehzahl, den Lenkwinkel und das Giermoment analysiert, um die Antriebskraft optimal über die vier Antriebsräder auf die Straße zu übertragen, sorgt für beste Anfahrtraktion auf nasser Fahrbahn.
An die Fahrsituation adaptiert sich die Lenkung je nach Fahrbedingung und Tempo, bis die Bremse zupackt. Sie stammt von den Sportbremsenprofis aus Curno/Italien. Der elektrische Bremskraftverstärker der Bremsanlage von Brembo sorgt für schnellen Zugriff.
Und das flankiert von vielen Assistenten. Der Ausstiegsassistent warnt mit orangem Blinken in der Türverkleidung. Der ACC-Tempomat passt die Geschwindigkeit mit Hilfe der Frontkamera und der Navidaten vor Kurven, Kreisverkehren und Kreuzungen automatisch an. Der Travel Assist und der Spurhalteassistent erlauben teilautonomes Fahren bis Tempo 210.
Der Toter-Winkel-Assistent überwacht den uneinsehbaren Bereich hinter dem Fahrzeug. Die Rückfahrkamera klärt beim Einparken den Raum hinter dem unübersichtlichen Heckbereich auf. Und der Notfallassistent bremst den Formentor, wenn der Fahrer nicht reagiert, bis in den Stillstand ab und setzt über die integrierte SIM-Karte automatisch einen Notruf ab.
Wie die Sicherheitsausstattung ist auch die Formentor VZ Ausstattung sehr ordentlich mit den Sportschalensitzen mit blauem oder schwarzen Lederbezug, der Sitzheizung vorne, dem schlüssellosen Fahrzeugzugang, der 3-Zonen-Klimaautomatik, der Standheizung und der im frostigen Winter sehr angenehmen Lenkradheizung.
Dass die Lenkradheizung über den Touchscreen im Klimamenü aktiviert werden muss, ist so umständlich wie die Lautstärkeverstellung über den Slider – auch, wenn sie einem was von Modernität erzählen. Und der Zuruf „Hola, hola!“, um die Sprachsteuerung zu aktivieren, geht nur Spaniern intuitiv über die Zunge.
Vorteile offenbart VWs an Cupra vererbte Bedienphilosophie aber auch. Viele Schalter fallen weg. Die Instrumente zeigen auf dem 10,25-Zoll-Instrumentendisplay brillant an. Sie sind individualisierbar. Der 12-Zoll-Zentralbildschirm überzeugt wie die Konnektivität des Cupra SUV.
Über Apple CarPlay und Android Auto wird das Smartphone im System eingebunden. Über die induktive Ladestation kann es, wenn dafür geeignet, kabellos geladen werden. Über das Smartphone geschieht auch der Fernzugriff auf wichtige Fahrzeuginfos.
Was sagt der Hersteller über den Cupra Formentor?
Fünf gibt es nur für begrenzte Zeit – Zum dritten Geburtstag der Marke präsentierte Cupra die Fünfzylinderspielart des Formentor. Der Fünfzylinderturbo des Formentor VZ5 ist 80 PS stärker als der im Test gefahrene Formentor VZ 2.0 TSI 4Drive.
Zwischen 5.700 und 7.000 Umdrehungen stehen 390 PS an den vier Antriebsrädern an. Das maximale Drehmoment von 480 Nm ist bereits bei 2.250 Umdrehungen produziert.
Untermalt von dem markanten Fünfzylindersound und der vierflutigen Abgasanlage katapultiert der 2,5-Liter-TSI den Formentor VZ5 in 4,2 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Final fliegt das mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe liierte Topmodell mit 250 km/h über die Autobahn. Genauso schnell wie der im Test gescheuchte Formentor VZ mit 310 PS, aber mit verbreiterter Spur und 10 Millimeter Tieferlegung noch souveräner in den schnellen Kurven.
Die Bremsanlage mit 18-Zoll-Scheiben und 6-Kolben-Bremssätteln stammt vom japanischen Bremsenprofi Akebono und arbeitet in der Hintergrundkulisse der eindrucksvollen 20-Zoll-Leichtmetallräder. Begehrlichkeiten weckt auch die Exklusivität dieser Variante. Der Formentor VZ5 ist ein Topmodell auf Zeit, denn die Auflage ist auf eine Stückzahl von 7.000 Exemplaren begrenzt.
Warum den?
Alltag und Sport gehen gut zusammen. Man kann dem Cupra Formentor hoch anrechnen, dass er so attraktiv wie das 2019er Concept Car geblieben ist. Und die Rechung geht für 48.000 Euro auf. Von der Preis-Leistung, Form, Leistung und vom Sound. Noch Fragen zur Attraktivität des Ganzen?
Weitere Informationen zum Fahrzeug
https://www.cupraofficial.de
