Hersteller hielten ihre CO2-Ziele zum Teil sogar locker ein, so eine neue Schätzung
Alle großen Autohersteller dürften die CO2-Grenzwerte im letzten Jahr eingehalten haben. Das zeigen die Prognosen der Umweltexperten-Organisation ICCT (International Council on Clean Transportation). Die offiziellen Daten der Europäischen Umweltagentur (EEA) werden nicht vor dem Sommer erwartet.
Die folgende Tabelle zeigt rechts die voraussichtlichen Flottenemissionswerte der Hersteller, die Zielwerte und ganz rechts außen die Differenz zum Zielwert. Dieser Abstand vom Ziel ist für alle verzeichneten Hersteller negativ oder zumindest gleich null, das heißt, die Ziele wurden erreicht oder unterschritten:
Geschätzte Flottenemissionen wichtiger Autohersteller im Jahr 2021 (Bildquelle: ICCT)
Andere Hersteller halten ihre CO2-Ziele durch die verstärkte Elektrifizierung ein. Reine Elektroautos (BEVs) erreichten im vergangenen Jahr in Europa einen Absatzanteil von 10 Prozent – ein deutlicher Fortschritt gegenüber den 6 Prozent des Jahres 2020 und den 2 Prozent im Jahr 2020. Auch der Absatz von Plug-in-Hybriden stieg von 1 Prozent im Jahr 2019 auf 5 Prozent im Jahr 2020 und nun 9 Prozent im Jahr 2021. Für die elektrifizierten Modelle erhalten die Hersteller so genannte Super Credits (Erklärung der Details siehe hier).
In den Schätzungen des ICCT noch nicht berücksichtigt ist die Wirkung der Eco Innovation Credits und mögliche Änderungen beim Gewicht der verkauften Fahrzeuge (das in die Berechnung der herstellerspezifischen CO2-Ziele eingeht). Diese beiden Faktoren werden laut ICCT wohl dazu führen, dass die Hersteller ihre Ziele noch leichter erreichen oder sie deutlicher übertreffen. Gestützt wird diese Erwartung durch die Pressemeldung des VW-Konzerns, der sein CO2-Ziel angeblich gleich um 6 g/km übertroffen hat.
Ab 2009, als die EU erstmals CO2-Ziele formulierte, reduzierten sie sich noch deutlicher. Von 2009 bis 2021 lag der Rückgang bei knapp 4 g/km pro Jahr. Die folgende Grafik zeigt, dass auch die derzeit geltenden Ziele für 2025 und 2030 eingehalten werden können, wenn der Rückgang sich so fortsetzt. Stärkere Reduktionen sind aber nötig, um das vorgeschlagene Target von 43 g/km (in Grün) zu erreichen:
Verringerung der durchschnittlichen CO2-Emissionen seit 2000 (Bildquelle: ICCT)
Für das Jahr 2035 hat die EU-Kommission den Ausstieg aus der Verbrenner-Technologie vorgeschlagen – daher ist in der Grafik für dieses Jahr ein CO2-Limit von 0 g/km eingetragen. Das Europäische Parlaments und die EU-Mitgliedstaaten müssen den Vorschlag noch bestätigen. Doch viele Autohersteller haben bereits selbst ein Ausstiegsdatum angekündigt. Wenn man diese Ankündigungen zusammenrechnet, kommt man laut ICCT für 2030 auf einen BEV-Anteil in der EU von rund 50 Prozent.
Die CO2-Limits der EU sind laut ICCT nicht perfekt. So basieren sie nach wie vor auf Norm-Emissionen, nicht auf dem realen Ausstoß. Außerdem trugen die höheren Zielvorgaben für Hersteller schwerer Autos zu einem Anstieg der SUV-Verkäufe bei, so die Organisation. Doch alles in allem haben die Grenzwerte die technologischen Innovationen vorangetrieben und die EU zu einem der wichtigsten Märkte für E-Autos gemacht, meint ICCT.
Quelle: ICCT
