Der in finanzielle Schieflage geratene Lkw- und Bus-Umrüster Clean Logistics hat per Ad-hoc-Mitteilung bekanntgegeben, dass er für sich selbst und seine Tochtergesellschaften voraussichtlich am Montag einen Antrag auf Eröffnung des Insolvenzverfahrens stellen wird.
Die erwähnte Kapitalerhöhung hatte das Unternehmen kurz vor Weihnachten beschlossen. Bereits damals hieß es, dass man sich derzeit in einer schwierigen finanziellen Situation befinde, was „kurzfristigen Handlungsbedarf zur Sicherung der Überlebensfähigkeit der Gesellschaft erfordert“. Von den 2,7 Millionen Aktien, die im Rahmen der Kapitalerhöhung ausgegeben werden sollten, erhoffte sich Clean Logistics Einnahmen von rund 4,86 Millionen Euro. „Große Aktionäre der Gesellschaft“ hätten zudem ihre Bereitschaft erklärt, sich an der Kapitalerhöhung zu beteiligen – nur einen Tag später wurden durch bestehende Großaktionäre Aktien im Wert von über 1,2 Millionen Euro bereits vorab gezeichnet.
Warum es nun doch zur offenkundig unausweichlichen Insolvenz kommt, geht aus der Ad-hoc-Mitteilung nicht hervor. Im Januar wollte das Unternehmen Aktionären ein öffentliches Bezugsangebot mit Bezugsrechtshandel zu identischen Konditionen zu unterbreiten, um die weiteren Aktien der Kapitalerhöhung zu platzieren.
Unter Graszt hatte das Unternehmen die strategische Entscheidung getroffen, sein bestehendes Geschäftsmodell – nämlich der Umrüstung von Bestandsfahrzeugen auf Wasserstoffantrieb – auszuweiten und künftig auch Neufahrzeuge zu bauen. In diesen Fahrzeugen sollten zahlreiche selbst entwickelte Komponenten verbaut werden. Im Juli übernahm Clean Logistics in diesem Zusammenhang den niederländischen Lkw-Hersteller GINAF Nederland. Seitdem verfügt die Clean-Logistics-Gruppe über einen eigenständigen Fahrzeugproduzenten mit entsprechenden Zulassungsvoraussetzungen für eigene Fahrzeugen in Europa. Die „hohen Aufwendungen für den planmäßigen deutlichen Ausbau der Geschäftsaktivitäten von Clean Logistics“ waren laut dem Geschäftsbericht auch der Grund für den Halbjahresverlust von rund 5,5 Millionen Euro.
Im Juni hatte das Unternehmen seinen ersten Wasserstoff-betriebenen Truck Fyuriant vorgestellt, zuvor – im Sommer 2021 – kam bereits der umgerüstete Bus Pyuron mit Brennstoffzellen-Wasserstoff-Antrieb heraus. Mit GP Joule unterzeichnete die Firma dann im August einen Rahmenvertrag für die Lieferung von 5.000 wasserstoffelektrischen 40-Tonner-Lkw. Die Übergabe der Fahrzeuge ist für den Zeitraum von 2023 bis 2027 vorgesehen. Einen Liefervertrag gibt es auch mit Hylane, einer Tochtergesellschaft des Versicherers DEVK, außerdem öffentlich geförderte Projekte namens CryoTruck und BETH2REX, an denen Clean Logistics beteiligt ist.
Ob es nun noch zu den angekündigten Auslieferungen kommen wird, wird vom Ausgang des offenbar anstehenden Insolvenzverfahrens abhängen.
onvista.de
