BMW i5 Touring (2023) Der BMW i5 Touring wird mit unterschiedlichen Antriebskonfigurationen mit einer E-Maschine an der Hinterachse oder einem elektrischen xDrive über zwei separate E-Motoren erhältlich sein. Foto: Avarvarii
Bei BMW gestaltet man die Zukunft mit einem offenen Blick für Vielfalt – bestes Beispiel ist dafür die kommende 5er-Generation, der mit den i-Modellen auch eine Limousine und der hier digital gezeichnete BMW i5 Touring (2023) zur Seite gestellt wird. Niemand kann heute sagen, wie sich die Welt und damit der internationale Automarkt in der nächsten Dekade entwickeln wird. Da ist die strikte Abkehr von vorhandenen Antriebstechnologien hin zur alleinigen Fokussierung auf die batterieelektrische Mobilität verschiedener Automobilhersteller für BMW noch keine Option. Man setzt vielmehr weiterhin auch auf Verbrenner in verschiedenster Form. Achtzylinder mit zusätzlichem E-Boost sind da ebenso in der Planung wie kleine, leicht elektrifizierte Diesel- und Otto-Aggregate. Auch die Euro-7-Hürde wird für das BMW-Motorenportfolio kein Problem darstellen, wie Entwicklungsvorstand Frank Weber am Rande der Präsentation des neuen X1 bestätigte. Aber der Masterplan bis ins Jahr 2025 hinein, mit dem BMW die neue Technologie-Epoche mit der “Neuen Klasse”-Architektur ins Rampenlicht rollt, zeigt nun doch eine noch stärkere Orientierung hin zur reinen E-Mobilität. Anders als in den ersten Statements, in denen von einer Misch-Architektur die Rede war, bei der die neue Technologie-Plattform ab 2025 alle Antriebsformen – vom Verbrenner über Plug-in-Hybride bis hin zu reinen batterieelektrischen Modellen – integrieren sollte, wird die “Neue Klasse” nun doch der rein elektrischen Idee vorbehalten bleiben. Die aktuellen Entwicklungen und die positive Perspektive bei BMW in Bezug auf den Absatz von E-Fahrzeugen beflügelt den Strategiewechsel. Wie Oliver Zipse gegenüber Bloomberg erst kürzlich in einem Interview erklärte, bestimmt die E-Mobilität die Pace. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Leslie & Cars zeigt den BMW M3 Touring (2022) im Video:
Bei der kommenden BMW 5er- und BMW i5-Generation wird es im Vorfeld des Strategiewechsels zudem zu einem ganz besonderen Kampf der Systeme kommen. Neben dem M5, der den V8-Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des BMW XM mit bis zu 748 PS (550 kW) nutzen wird, arbeitet BMW auch an einem i5 M – dem ersten vollelektrischen M High Performance Fahrzeug. Ob es schon beim i5 M wie beim potenten i4-Prototyp zu vier Motoren kommen wird oder ob dieser Ansatz einem zukünftigen i3 M vorbehalten bleibt, ist noch unklar. Aber auch je eine E-Maschine an Vorder- und Hinterachse dürften bereits den dynamischen Vorgaben der BMW-Performanceabteilung beim kommenden i5 M gerecht werden. Am anderen Ende der PS-Skala rangiert der BMW i5 Touring (2023) mit unterschiedlichen Antriebskonfigurationen mit einer E-Maschine an der Hinterachse oder einem elektrischen xDrive über zwei separate E-Motoren. Wie beim i7 soll auch der elektrifizierte 5er noch mit 400-Volt-System arbeiten. Kürzere Ladezeiten als die 34 Minuten für eine Schnellladung mit bis zu 195 kW von zehn auf 80 Prozent des i7 sind daher auch beim i5 mit maximal 101,7 kWh großem Akkupack nicht zu erwarten. Reichweiten von deutlich über 600 Kilometer sollten mit dem Top-Akku für den 400 kW (544 PS) starken i5 xDrive60 aber machbar sein. Etwas weniger Reichweite dürfte eine Basisvariante mit rund 213 kW (290 PS), Heckantrieb und gut 80 kWh Energie im Akku erzielen. Zudem werden sich alle i5-Varianten mit bis zu 22 kW an geeigneten Wallboxen laden lassen. Dennoch sind dem bisherigen Gen5-System in der aktuellen Mischarchitektur, das auch der BMW i5 Touring (2023) noch nutzen wird, Grenzen gesetzt. Auch interessant: Das ist der BMW M5 Touring
