BMW i5 M (2025) So könnte der über 735 kW (1000 PS) starke vollelektrische BMW i5 M aussehen, der in den kommenden Jahren den dann hybridisierten M5 flankiert. Foto: Avarvarii
BMW Power BEV Dieser 5er hat es faustdick unter seinem dem Blech: Drei E-Motoren erzeugen eine maximale Systemleistung von 530 kW (720 PS). Nimmt er den BMW i5 M vorweg? Foto: BMW
BMW Power BEV Ziel war es, sowohl längs-, als auch querdynamisch das technisch Machbare auszuloten. Eine E-Maschine sitzt an der Vorder-, zwei an der Hinterachse. Foto: BMW
BMW Power BEV Der gesamte Innenraum bleibt von der neuen Technik unberührt. Foto: BMW
BMW Power BEV Der E-5er beschleunigt in unter drei Sekunden von 0 auf 100 km/h. Foto: BMW
BMW Power BEV Die E-Maschinen kommen gänzlich ohne umstrittene seltene Erden aus. Foto: BMW
BMW Power BEV Im BMW iX3 wurden die Motoren erstmals in Serie eingesetzt – allerdings nur eine pro Fahrzeug. Foto: BMW
BMW Power BEV Spätestens 2025 könnte die Technik, nochmals weiterentwickelt, im BMW i5 M Verwendung finden. Foto: BMW
Mit dem BMW Power BEV zeigte der Münchner Autobauer 2019 einen Versuchsträger auf BMW 5er-Basis. Nimmt das 530 kW (720 PS) starke Elektroauto den BMW i5 M (2025) vorweg? Wir skizzieren den Preis und die mögliche Reichweite!
Im Lastenheft des 2019 vorgestellten Prototyps BMW Power BEV stand: “Das technisch Machbare zeigen – längs- wie querdynamisch.” Der gleiche Ansatz dürfte auch für den BMW i5 M gelten, dessen Serienstart allerdings nicht vor 2025 erfolgen wird. Doch widmen wir uns erst mal dem spannenden Versuchsträger auf Basis der auslaufenden 5er-Generation. Die Kombination von maximaler Längs- und Querdynamik ist im wahrsten Sinne des Wortes kein leichtes Unterfangen für ein Elektroauto auf 5er-Basis, das nicht weniger als drei E-Motoren samt Akkutechnik mit sich herumschleppen muss. Eine E-Maschine sitzt an der Vorder-, zwei weitere an der Hinterachse – ausgeführt als Doppel-Antriebseinheit. Die Systemleistung beträgt 530 kW (720 PS), das Drehmoment wird mit 1150 Newtonmetern angegeben. Genug, um den Wagen aus dem Stand in unter drei Sekunden auf Tempo 100 zu beschleunigen. Damit kann man bereits den Haken an die geforderte Längsdynamik setzen. Nicht ganz so einfach funktioniert es bei der Querdynamik. Doch die Ingenieur:innen in München schöpften aus dem Vollen und entwickelten mit den beiden getrennt ansteuerbaren E-Maschinen an der Hinterachse ein E-Torque-Vectoring-System, das beim BMW Power BEV wirksamer und feinfühliger als ein Sperrdifferenzial arbeiten soll, da gezielte Eingriffe jederzeit und in jeder Fahrsituation möglich sind. Ein Sperrdifferenzial reagiert hingegen erst, wenn ein Drehzahlunterschied zwischen den Antriebsrädern besteht. Der Innenraum des Testwagens bleibt von dem neuen Elektroauto-Technikpaket übrigens gänzlich unberührt. Die E-Motoren haben bereits ihren Weg in die Serie gefunden: im Elektro-SUV BMW iX3. Dieser hat allerdings deutlich weniger Leistung, da es mit “nur” einer E-Maschine auskommen muss. Unabhängig davon bleiben allerdings die heißen Spekulationen rund um den BMW i5 M (2025). Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Power BEV auf 5er-Basis: Ausblick auf den BMW i5 M (2025)
Sechs weitere Jahre Entwicklungszeit und die für 2025 angekündigte, weiterentwickelte CLAR-Plattform (Cluster Architecture), die den Elektroantrieb in den Fokus rückt, könnten aus dem Technik-Schaustück Power BEV tatsächlich einen nochmals potenteren BMW i5 M machen. Mit 530 kW (720 PS) stellt der Versuchsträger schon heute seinen Verbrenner-Kollegen M5 in den Schatten. Zum Marktstart des i5 M erwarten wir sogar eine Leistung von mehr als 735 kW (1000 PS). Dass sich die M GmbH immer mehr dem Elektro-Thema annimmt, beweisen die Performance-Modelle i4 M50 und iX M60. Was noch fehlt, ist das erste “richtige” M-Modell mit batterieelektrischem Antriebsstrang. Möglicher Erstaufschlag: 2025 mit dem BMW i5 M. Auch interessant: Das ist der BMW M5
