- BMW Z8: Mehr Cruiser als Sportler
- Weniger PS, aber mehr Drehmoment
- In 5,3 Sekunden auf Tempo 100
- Alpina-Z8: Rauchiger Klang aus acht Töpfen
Der BMW Alpina Roadster V8 war für die USA konzipiert / Bild: press-inform / BMW Bild 1/11
BMW Alpina Roadster V8 (Z8) / Bild: press-inform / BMW Bild 2/11
press-inform / BMW Bild 3/11 – Der BMW Alpina Roadster V8 war für die USA konzipiert
Die blau hinterlegten Instrumente zeigen die Alpina-Gene / Bild: press-inform / BMW Bild 4/11
Der BMW Alpina Roadster V8 macht auch in der pittoresken Toskana eine gute Figur / Bild: press-inform / BMW Bild 5/11
Der BMW Alpina Roadster V8 hat eine Fünfgangautomatik anstelle einer Sechsgang-Handschaltung / Bild: press-inform / BMW Bild 6/11
BMW Alpina Roadster V8 (Z8) / Bild: press-inform / BMW Bild 7/11
Der Achtzylindermotor hat einen kleineren Hubraum (4.837 ccm) 19 PS weniger (381 PS), aber dafür 20 Newtonmeter mehr Drehmoment als der BMW Z8 / Bild: press-inform / BMW Bild 9/11
BMW Alpina Roadster V8 (Z8) / Bild: press-inform / BMW Bild 10/11
BMW Alpina Roadster V8 (Z8) / Bild: press-inform / BMW Bild 11/11
11 Der BMW Z8 ist ein gesuchter Youngtimer. Wer einen der 555 BMW Alpina V8 besitzt, kann sich glücklich schätzen. Sammler legen für die Buchloer Version des Roadsters mehrere hunderttausend Euro hin. Wir haben die automobile Preziose in der Toskana ausgeführt.
Von Buchloe in die USA? Klingt zunächst etwas seltsam. Was hat eine bayerische Kleinstadt zu bieten, was jenseits des Atlantiks interessant wäre? Die Antwort kennt jeder, der es mit den Fahrzeugen aus München hält: BMW-Automobile, die der ortsansässige Tuner Alpina veredelt. So weit, so gut, aber wenn es um den BMW Z8 geht, wird die Sache noch interessanter. Der zunächst verkannte Roadster ist ohnehin eine Rarität und dann auch noch als Alpina? Davon wurden nur 555 Stück gebaut, die unter dem Namen BMW Alpina Roadster V8 für den nordamerikanischen Markt vorgesehen waren. Wer heute eines dieser Exemplare ergattert, muss mehrere hunderttausend Euro auf den Tisch legen. Mehr als für einen BMW Z8.
BMW Z8: Mehr Cruiser als Sportler
Die zweifarbigen Rückleuchten zeigen, dass dieses Auto für Europa zugelassen ist / Bild: press-inform / BMW
Technisch bedeutet das einen V8 Motor (Code Alpina F5) mit 4837 statt 4941 Kubikzentimetern Hubraum beim BMW, etwas weniger Leistung 280 kW / 381 PS statt 294 kW / 400 PS, dafür mit 520 Newtonmetern 20 Nm mehr Drehmoment. Kombiniert wird das Ganze mit einer Fünfgangautomatik anstelle einer Sechsgang-Handschaltung. Die Idee wird schon aus diesen Werten deutlich. Mehr Cruiser als Sportler.
BMW Alpina Roadster V8 (Z8) / Bild: press-inform / BMW
Weniger PS, aber mehr Drehmoment
Trotzdem kann man beim Alpina V8 die einzelnen Fahrstufen mit den Fingerspitzen mit einem Plus- und Minusknopf am Lenkrad manuell einlegen. So hat der Alpina genug Feuer. Die Fahrleistungen können sich ohnehin mehr als sehen lassen. Mit 5,3 Sekunden aus dem Stand erreicht der Alpina die 100-km/h-Marke sechs Zehntelsekunden später, hat aber mit 260 km/h eine um zehn km/h höhere Höchstgeschwindigkeit.
In 5,3 Sekunden auf Tempo 100
Also California Dreamin’ statt bayerischer Alpenpässe und immer wiederkehrende Vollgasattacken. Dazu passt auch das komfortabel abgestimmte Fahrwerk. Das heißt nicht, dass der Alpina V8 eine Ami-Sänfte ist. Ganz im Gegenteil: Man kann den Roadster richtig fliegen lassen. Dazu passt auch, dass unser Modell das Performance-Paket verbaut ist, wie man an der Domstrebe, die quer durch den Motorraum verläuft, sieht.
BMW Alpina Roadster V8 (Z8) / Bild: press-inform / BMW
Grund für diese Nachrüstung ist der Aluminium-Spaceframe des ansehnlichen Münchner Roadsters, der zwar Gewicht spart, dessen Dome sich aber beim Überfahren eines Schlaglochs oder Bordsteins als zu „weich“ erwiesen haben. Vor allem, wenn Runflatreifen aufgezogen sind, die eine steifere Flanke haben und nicht so viel kinetische Energie schlucken können wie herkömmliche Pneus. Deshalb musste man den Vorderwagen versteifen, was auch der Agilität zugutekommt. Also geht der Ami-Z8 auch in der pittoresken Toskana ziemlich flott um die Ecken. Wir lassen ihn fliegen und genießen den rauchigen Klang der acht Töpfe unter der Motorhaube.
Alpina-Z8: Rauchiger Klang aus acht Töpfen
Wir genießen die Fahrt über kurvige Straßen, durch verträumte kleine Dörfer, in denen die Menschen auf kleinen Stühlen sitzen und dem Verkehr aus dem Schatten zuschauen oder in einem der zahlreichen Straßencafés sich einen Espresso gönnen. Heute führt der Highway 101 durch Norditalien, statt den Wellen des Pazifiks säumen Zypressen den Weg. Das Kalkül der Buchloer geht auf. Der Alpina V8 macht keinen Deut weniger Spaß als sein Münchner Bruder mit dem Z im Namen. Im Gegenteil: Die komfortabler abgestimmte Feder-Dämpfer-Kombination erweist sich auf den norditalienischen Straßen als eine gute Wahl.
Der BMW Alpina Roadster V8 macht auch in der pittoresken Toskana eine gute Figur / Bild: press-inform / BMW
Im Cockpit verheimlicht der Buchloer seine Gene nicht. Das Auto ist ein Spektakel. Auch die nach rechts versetzten Instrumente und die Hartplastik-Orgie des Armaturenbretts sind Teil des Alpina-V8-Erlebnisses. Wertig ist anders. Aber darüber sieht man bei einem Gefährt wie diesem entspannt hinweg. Eine Kleinigkeit gibt es im Cockpit dann doch zu bestaunen: Wo bei BMW hinter dem Lenkrad keine Anzeige zu sehen ist, hat Alpina eine kleine Hutze montiert, die die Einstellungen der Automatik anzeigt. Von außen fasziniert der Roadster auch 24 beziehungsweise 22 (der Alpina V8 erschien 2002) Jahre nach seinem Debüt auch die modebewussten Italiener, wie man an den lachenden Gesichtern auf den Motorrollern sieht, die den Zweisitzer umschwärmen wie Motten das Licht.
Von Wolfgang Gomoll
press-inform.de
