Reihensechser, Diesel, flacher Aufbau: Der BMW 640d xDrive Gran Turismo eint alte Werte. So schlägt er sich im Test-Alltag!
- 800 km ohne Tankstopp? Kein Problem!
- Beziehungsstatus
- Kurz gesagt
- Technische Daten und Preis: BMW 640d xDrive Gran Turismo
Im Frühjahr 2010, ich war gerade 30, bekam ich einen neuen BMW 535d GT vor die Tür gestellt, um ihn einen Monat lang zu fahren. Privat hatte ich damals schon mehrere BMW 7er der E32- und E38-Baureihe besessen. Umso mehr schockierte mich der Anblick des Neuen: ein plump wirkender Schrägheckzwitter mit Selbstzünder unter der Haube. Das sollte Oberklasse sein?
Wie sehr sich die Zeiten geändert haben, merke ich vor ein paar Wochen. Wieder darf ich vier Wochen BMW fahren. Diesmal ist es ein BMW 640d xDrive Gran Turismo, der Urenkel im Geist. Zwischen all den SUV und Crossovern in der Testgarage von AUTO BILD denke ich sofort: herrlich, Oberklasse von altem Schrot und Korn. Mit einem (zweifach!) aufgeladenen Sechszylinder-Diesel, flachem Aufbau und geradezu zierlichen 18-Zoll-Rädern steht er für alte Werte. 
Der Motor ist ein Traum. Kaum wahrnehmbar säuselt er im Stand vor sich hin. Im Stadtverkehr klopfe ich sinnfrei gegen den digitalen Drehzahlmesser. Nein, er ist nicht kaputt, wir sind wirklich gerade mit Leerlaufdrehzahl unterwegs. Das Zusammenspiel mit der Achtstufen-Wandlerautomatik von ZF funktioniert fast unmerklich, das Drehmomentmassiv von 700 Newtonmetern und die 340 PS Spitzenleistung sorgen in jeder Lebenslage für eine gleichermaßen überlegene wie unaufgeregte Souveränität, die kaum zu überbieten ist.
800 km ohne Tankstopp? Kein Problem!
Selbst wenn er bei 250 km/h sanft in den Begrenzer läuft, liegen gerade mal 3000 Touren an. Perfekt, um die knapp 800 Kilometer von Hamburg nach München mit maximaler Lässigkeit zu absolvieren. Und dank rund 7,5 Litern im Schnitt ohne Tankstopp. Wer das Gaspedal aus dem Stand in den Teppich drückt, jagt das 2,1-Tonnen-Trumm in 5,3 Sekunden auf Tempo 100. Dank Allrad frei von Traktionssorgen. So schön kann Dieselfahren sein. 
Bild: AUTO BILD
Noch besser aber steht ihm das sanfte Cruisen. Die serienmäßige Luftfederung hinten lässt ihn, auch dank der kleinen Räder, deren hohe Karkassen speziell bei langsamer Fahrt aktiv zuarbeiten, feinfühlig abrollen. Das iDrive, früher ein Albtraum, ist längst zur Messlatte bei der Fahrzeugbedienung gereift. Zudem hat der schon 2017 präsentierte 6er noch den klassischen Drehdrücksteller. Das Schönste am 6er Gran Turismo aber ist sein Innenraum. Vorn lässt es sich in den breiten Komfortsitzen rekeln, der Fond taugt mit seiner enormen Beinfreiheit auch als mobiler Kinderzimmerersatz. Der Kofferraum fasst trotz flacher Scheibe satte 600 bis 1800 Liter. Damit schluckt er 40 bis 100 Liter mehr als das Gepäckabteil eines 5er Touring! Eine Großzügigkeit, die auch mein Bernhardiner Balu zu schätzen weiß. Sobald sich die große Klappe öffnet, liegt er drin. 
Meine Freundin findet, dass wir so einen 640d privat brauchen. Ich lasse die Preisliste antworten. Bei 83.600 Euro geht es los. Der Gran Turismo zeigt sich großzügig, erwartet aber das Gleiche auch von seinen Besitzern.
Beziehungsstatus
Pendeln: 200 Kilometer gemischte Strecke – im 6er ein Traum! Punkte: 5 von 5
Einkaufen: Passt der Parkplatz, passt das meiste rein. Punkte: 4 von 5
Transportieren: Bernhardiner Balu findet Platz. Das zählt. Punkte: 4 von 5
Urlaub: Am liebsten sofort! Punkte: 5 von 5
Hobby: Oldtimer-Trailern ist dank 2,1 Tonnen Anhängelast drin. Punkte: 4 von 5
Familienleben: Er wäre sofort willkommen. Aber der Preis! Punkte: 2 von 5
Kurz gesagt
Was sagen die Nachbarn, wenn ich damit vorfahre? Nicht viel, der 6er bleibt dezent, ist keine Angeberkarre.
Warum würde ich das Auto einem Freund empfehlen? Weil er, das entsprechende Konto vorausgesetzt, der perfekte Begleiter für jeden Tag ist.
Was bleibt mir im Gedächtnis? Die Überlegenheit des klassischen Rezepts: Diesel, Limousine mit Fließheck, kleine Felgen. Altmodisch, aber gut.
Technische Daten und Preis: BMW 640d xDrive Gran Turismo
• Motor Reihensechszylinder, Biturbo
• Leistung 250 kW (340 PS)
• L/B/H 5091/2158/1540 mm
• Kofferraum 600-1800 Liter
• 0–100 km/h 5,3 s
• Spitze 250 km/h
• Verbrauch (WLTP) 6,2 l D/100 km
• Preis ab 83.600 Euro
