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Bildergalerie zum Audi e-tron 55 quattro

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Der Audi e-tron advanced 55 quattro 300 kW ist ein komfortabler Mietwagen für hochwertige Transfers, mit dem man sich vor jeder Firmenzentrale blicken lassen kann. (Alle Fotos: Dietmar Fund)

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Der Arbeitsplatz mit seinem gut gepolsterten Fahrersitz, der nur eine in der Länge ausziehbare Sitzfläche vermissen lässt, ist in punkto Ergonomie im Großen und Ganzen gelungen. (Alle Fotos: Dietmar Fund)

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Zwei tiefe Getränkehalter in der Mittelkonsole lassen sich gut an unterschiedlich große Gefäße anpassen.

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Die beiden Bildschirme wirken sehr edel, doch die haptische Rückmeldung der Touchscreens ist längst nicht so gut wie bei früheren Tasten und Reglern.

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An gute alte Zeiten bei Audi erinnert der Handschmeichler, der im e-tron für die Wahl von Vorwärts- und Rückwärtsfahrt zuständig ist.

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Die Rekuperation kann man nur über Tasten hinter dem Lenkrad stärker oder schwächer einstellen. Das Fahren mit nur einem Pedal ist nicht möglich.

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Auch bei vorausschauendem Fahren im Eco-Modus auf Landstraßen war eine Reichweite von 424 Kilometer das Höchste der Gefühle.

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Man muss sich immer wieder wundern, wie viele Möglichkeiten Entwickler finden, um ausziehbare Getränkehalter zu gestalten. Die Armlehne im Fond des Audi e-tron drückt leider Fahrgästen auf dem Mittelplatz in den Rücken. Für die Beine hätten sie viel Platz.

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Standesgemäß ist die Frischluftversorgung auch im Fond, die sich von dort aus regeln lässt.

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Auch große Erwachsene haben viel Kniefreiheit und können ihre Füße unter den Vordersitz schieben.

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Selbst im Fond kann man in den Türablagen Literflaschen für die Fahrgäste bereithalten.

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Wie bei allen Elektroautos kann man den Kofferraum nur durch das Umklappen der Rücksitzlehne erweitern. Dabei steigt die Ladefläche nach vorn leicht an, weist aber immerhin keine störende Stufe auf.

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Entriegeln kann man die Rücksitzlehnen bequem vom Kofferraum aus an einem von zwei Hebeln.

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Trotz des Allradantriebs passen alle Ladekabel in den großen „Frunk“.

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Über die linke Ladeklappe lässt sich der e-tron auch mit bis zu 150 kW Gleichstrom schnell laden.

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Die „virtuellen Außenspiegel“ sind eine aufpreispflichtige Spielerei. Weil sie zu tief angeordnet sind, muss man beim Abbiegen nach rechts zum Schulterblick erst einmal den Kopf anheben.

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Der einzige Vorteil der Kamera in den aerodynamischen Füßchen ist, dass man sie für die Waschanlage nicht einklappen muss.

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Selbst mit den beim Testwagen aufgezogenen 20-Zöllern war das Fahrwerk noch sehr ausgewogen abgestimmt und der schwere Elektro-SUV rollte geschmeidig über kurze Bodenwellen, ohne sich auf langen Bodenwellen aufzuschaukeln.

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