Corvette C6 (2008)
Wie man das Interesse an der erfolgreichsten Sportwagenbaureihe der Welt wachhält, weiß das Entwicklungsteam der Corvette nur zu gut: Man eliminiere die Schwachpunkte und pflege die Stärken – fertig ist der Modelljahrgang 2008.
Hier mehr dazu lesen: American Express Corvette C6
Corvette C6 (2008)
In der Praxis begeistert der überarbeitete Antriebsstrang mit einer grundsatten Kraftentfaltung, die nervige Drehzahlorgien so nötig hat wie die USA ein Königshaus.
Corvette C6 (2008)
Der von 6,0 auf 6,2 Liter vergrößerte Smallblock-Achtzylinder erhielt komplett überarbeitete Zylinderköpfe und neue Kolben, die auf höhere Drehzahlen ausgelegt sind. Einlassventile mit deutlich größerem Durchmesser kennzeichnen den modifizierten Ventiltrieb.
Corvette C6 (2008)
Abermals verbessert wurde die Lenkpräzision – ein in früherer Zeit eher dunkles Kapitel, in dem die Corvette C6 inzwischen auf Augenhöhe mit modernen Supersportlern verkehrt.
Corvette C6 (2008)
Zu den weiteren Verbesserungen zählen neue Materialien im Innenraum, die der früheren Dominanz schwarzer Kunststoff-Landschaften ein Ende bereiten.
Corvette C6 (2008)
Das Dach lässt sich schnell und einfach entfernen. So wird aus dem Coupé quasi ein Cabrio.
Corvette C6 (2008)
Der Fahrkomfort ist weit besser, als die Blattfederung vermuten lässt, weshalb langen Touren nichts im Weg steht, zumal die Corvette mit ihrem 634 Liter fassenden Kofferraum ohnehin ein enorm reisetauglicher Spitzensportler ist.
Corvette C6 (2008)
Das Beste zum Schluss: Im Sommer 2008 wird General Motors das einfacher ausgestattete, stets schwarz lackierte Sondermodell Competition nachschieben. Will heißen: 6,2-Liter-V8 und 306 km/h für 59.990 Euro. Das soll den Amis erst mal einer nachmachen.
