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5 essenzielle Tipps für die Langstrecke im BMW iX1

5 essenzielle tipps für die langstrecke im bmw ix1

Manches muss man einfach wissen, wenn man mit dem BMW iX1 unterwegs ist. Sonst wird es nichts mit der „Freude am Fahren“.

Viel haben wir schon geschrieben über den BMW X1, in allen seinen Motorisierungen. Viel Negatives war nicht dabei. Auch bezüglich der Elektroversion iX1. Das passt alles so gut zusammen, dass ich mir gedacht habe: Du kannst die Langstrecke wagen. Und gut war’s. Wenn auch nicht immer angenehm. Immerhin habe ich viel dabei gelernt …

Eines vorab: Es gibt hier zwei Videos zu sehen. Eines hier oben mit den Lehren aus dem Trip: fünf Tipps, die für eine relativ problemlose Langstreckenfahrt im BMW iX1 beherzigt werden sollten. Und ein zweites quasi als Live-Erfahrung mit allen Problemen, ungefiltert, gleich hier:

Meine Erfahrung mit Elektroautos ist: Irgendwas ist immer. Dabei werde ich nicht müde zu hoffen, dass vielleicht doch mal alles glattläuft. Frohen Mutes bin ich also mit dem BMW iX1 aufgebrochen, um von Wien aus nach Landsberg am Lech, westlich von München zu fahren. Rund 480 Kilometer, die man mit einem Verbrenner durchaus in vier Stunden schaffen kann. Mit einem E-Auto nicht, aber macht ja nichts, wenn es im Rahmen bleibt.

Theoretisch müsste ich mit nur einem Ladestopp durchkommen, schließlich hat der BMW iX1 eine WLTP-Reichweite von 417 bis 440 Kilometer. LOL.

Dass es letztlich sehr viel länger dauerte als erwartet, ich zwischendurch bis auf die Knochen durchnässt war und ich wechselweise an der Qualifikation des einen oder anderen BMW-Entwicklers gezweifelt habe, hat mehrere Gründe:

  • Grundsätzlich unüberdachte Schnellladestationen
  • Rätselhafte Kommunikation zwischen Ladesäulen und Auto
  • Kontaktprobleme an der Ladebuchse
  • Seltsame Programmierungen im BMW
  • Meine Ungeduld
  • Und: fehlende Erfahrung im Umgang mit dem iX1 im Besonderen und der E-Mobilität im Allgemeinen.

Ab gesehen von möglichen Problemen: Was bitte spricht dagegen, Schnellladestationen zu überdachen? An einer Tankstelle steigst du im strömenden Regen aus, tankst, gehst zahlen usw. und steigst dann trockenen Hauptes wieder ein und fährst weiter. An einer Ladestation kann es dir passieren, dass du in der Sekunde durchnässt bist, weil dich die Betreiber der Stromzapfsäulen buchstäblich im Regen stehen lassen. Danke auch.

Die anderen Problempunkte hängen zusammen. Das Ladestoppmanagement des BMW ist teilweise schrullig programmiert, sodass der Ladevorgang oft viel zu früh stoppt, aber der Grund weder am Display der Ladesäule noch am Screen des BMW ersichtlich ist. Da steht dann halt Ladevorgang beendet, aber nicht, warum. Startet man das Laden dann neu, funktioniert das nicht, aber wieder hilft die Fehlermeldung an der Ladestation nicht weiter (Aufklärung in beiden Videos hier).

Wenn dann noch nach Lösung des einen Problems der Kontakt zwischen Ladestecker und Buchse nicht funktioniert, können einem durchaus die Kabeln anschwellen. Wackelkontakt! Mit 400 Volt! Und wenn der Ladesäulennachbar mit seinem BMW iX3 das gleiche Problem hat, fragt man sich schon, ob das jetzt an Ionity oder an BMW liegt. Man weiß es nicht.

Ja, und natürlich ist es nicht hilfreich im Sinne einer hohen Reichweite, wenn man sich vom spaßigen Fahrverhalten, dem leisen Gleiten, dem kräftigen Antritt und überhaupt vom BMW-Fahren verführen lässt. Bei 230 kW/313 PS geht halt schon was weiter, bis man bei Tempo 180 eingebremst wird. Es sind übrigens exakt 180 km/h, GPS-gemessen. Am Tacho steht dann 183. Ja, das habe ich ausprobiert, die 5,6 Sekunden für den Standardsprint nicht. Ein bisschen vernünftig bin ich ja. Aber für dauerhaftes, reichweitenfreundliches Tempo 100 bin ich zu ungeduldig.

Kein Problem war es, in Österreich und Deutschland Ladestationen zu finden, die BMW-Ladekarte deckt richtig viel ab. Und es war auch immer eine frei. Und hätte ich mein Video mit den fünf Tipps vorher gesehen, wäre mir auch viel erspart geblieben. Aber manche Dinge muss man eben erst lernen.

Also: Video schauen, dann kann man sich auch auf die Langstrecke trauen. Weil eigentlich ist der BMW iX1 ein feines Auto. Und die Details ändert ihr noch in München, oder?

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